Si por algo ha destacado siempre Dacia es por no tener complejos. No le hace falta subirse al carro de lo premium, porque no le hace falta, y tampoco aspira a ello. La marca rumana tiene claro que sus productos son sencillos, pero eso no significa que tengan mala calidad, permitiendo a sus clientes tener coches prácticos, robustos y a buen precio.
Un SUV con la electrificación mínima, pero con etiqueta ECO
El nuevo Bigster es el integrante recién llegado a la familia Dacia, el modelo más grande de esta marca y el primero con el que competirán en el difícil segmento C-SUV. Nunca antes Dacia había tenido un modelo de estas dimensiones, pero aunque es más grande y ofrece mucho espacio y un gran maletero, su precio sigue siendo muy ajustado.
Dacia Bigster
El precio es, sin duda, una de las mayores bazas del Dacia Bigster. Pero tiene otra característica muy importante: todas las versiones tienen etiqueta Eco de la DGT, lo cual le facilitará bastante las cosas tanto a la marca, para venderlo mejor, como a los clientes, que simplemente tienen que elegir la motorización que más encaje en su presupuesto y tipo de uso. No estarán condicionados por la etiqueta.
El más económico es el Dacia Bigster Essential con motor TCe 140, un gasolina con hibridación ligera de 48 voltios que ofrece 140 CV de potencia. Aunque no es tan eficiente como el híbrido HEV, esta motorización de gasolina microhíbrida homologa un consumo de sólo 5,4 l/100 km, que también es bastante bueno.
Esta mecánica utiliza como motor principal un motor de gasolina tricilíndrico, de 1.2 litros y turboalimentado, que tiene como apoyo un pequeño motor eléctrico de 48 voltios. El motor eléctrico sirve como apoyo en determinadas circunstancias, por ejemplo al salir desde parado o al acelerar, reduciendo (ligeramente) el consumo de gasolina.
Con opción 4×4 y altura de todoterreno
Si tienes pensado meterte por pistas y caminos de tierra, sueles ir al campo o vives en una zona donde suele nevar en invierno, tener tracción 4×4 es ideal. El Bigster también ofrece esta opción, con la mecánica TCe 130 4×4. Tiene el mismo motor 1.2 turbo, algo menos potente, pero también con microhibridación y etiqueta Eco.
El consumo sube hasta los 6 l/100 km según el ciclo WLTP, pero a cambio tenemos un SUV que ofrece un plus en conducción off-road. Y es que, además de tracción 4×4, el Bigster tiene una altura libre al suelo de 22 centímetros, una cifra propia de auténtico todoterreno. Un Mercedes Clase G, por ejemplo, declara 24 centímetros.
Y no es el único dato que destaca. El Bigster tiene un maletero enorme, y más concretamente con el motor microhíbrido. Esta versión es la que tiene mayor maletero de todas: 667 litros que dan para llevar mucho equipaje. Las versiones híbridas pierden algo de capacidad por la batería y en las 4×4 roba algo de espacio la transmisión y diferencial del eje trasero.
Un SUV compacto europeo a precio de chino
En el momento de publicar este artículo, el Dacia Bigster microhíbrido parte de los 22.511 euros en su versión más barata, equipada con el motor TCe 130 y el acabado Essential. Con el mismo motor, el acabado Expression cuesta 25.790 euros.
Hablamos de un SUV compacto (o C-SUV) realmente asequible. De hecho, el Bigster es de los más competitivos de su categoría, incluso si tenemos en cuenta modelos chinos como el MG HS o el SWM G01F. Si queremos el Bigster 4×4, el más barato cuesta 27.790 euros.
¿Qué equipamiento trae de serie?
El Dacia Bigster se vende con cuatro niveles de equipamiento. El acabado más sencillo se denomina Essential y es muy económico, pero su equipamiento de serie también puede quedarse algo corto. Incluye climatizador manual, sensores de aparcamiento traseros con cámara trasera, cuadro de instrumentos digital de 7″ y el sistema multimedia Media Display (el más sencillo de los dos que hay). Además, sólo puede elegir en blanco, negro o gris.
El Bigster Expression añade climatizador automático bizona, asientos traseros abatibles individualmente (40/20/40) con sistema de plegado fácil (Easy Fold), freno de parking eléctrico automático, llantas de 17″ en acabado diamantado y molduras exteriores en color plata.
Los niveles de equipamiento Extreme y Journey incluyen de serie techo solar panorámico, cuadro de instrumentos digital a pantalla completa (10»), barras de techo modulares, control de trayectoria en descensos y ayuda al arranque en pendiente, cristales traseros sobretintados, un sistema multimedia con datos de navegación en la nube, sistema de audio de 6 altavoces y llantas de 18 pulgadas.
