La encrucijada de la industria europea para sobrevivir en un mundo que pide cada vez más coches eléctricos no tiene visos de resolverse a corto plazo. Los fabricantes europeos tienen la difícil tesitura de mantenerse competitivos mientras los chinos avanzan sin pausa, los estadounidenses imponen aranceles y la Unión Europea legisla. La demanda de coches eléctricos sigue aumentando, pero no al ritmo suficiente para justificar según qué inversiones, y donde antes los híbridos enchufables parecían una solución transitoria, ahora parece más claro que perdurarán en el tiempo.
El híbrido enchufable, una tecnología «importante»
Al menos esa es la idea de Audi, que va a priorizar los híbridos enchufables (PHEV) para reducir sus emisiones de CO2. Esto significa, entre otras cosas, quitarle cierto protagonismo a los eléctricos puros -al menos proporcionalmente- y seguir utilizando motores de combustión más allá de la fecha límite prevista originalmente, que Audi había fijado en el año 2032.
Los híbridos enchufables son «una tecnología de transición importante para ayudar a la marca y a sus clientes a migrar a vehículos totalmente eléctricos», según declaraciones del CEO de Audi, Gernot Döllner, durante la última presentación de resultados anuales de Audi. Unos resultados que arrojaron un beneficio neto de 4.189 millones de euros en 2024, un 33% menos que el año anterior.
El motor de combustión vivirá más tiempo
Gernot Döllner también aseguró que Audi va a «reevaluar» el plan original de dejar de fabricar vehículos con motor de combustión en 2032. Según el directivo alemán, seguir fabricando motores de combustión durante más tiempo tendrá «un efecto positivo» para el negocio de Audi en los mercados fuera de China.
Una postura que contrasta frontalmente con lo que el mismo Döllner dijo en marzo de 2024. Por entonces, no veía motivos para alargar la producción de coches con motor de combustión más allá del plazo previsto anteriormente.
Cabe recordar que la Unión Europea introducirá pruebas más estrictas para medir las emisiones de los híbridos enchufables. A partir del 1 de enero de 2026, bajo la nueva norma Euro 6e-bis, los híbridos enchufables tendrán que homologarse con una curva de factor de utilidad más alta, que, en teoría, dará consumos más realistas y podría duplicaría las emisiones de CO2 respecto a las cifras indicadas actualmente.
Los PHEV tienen buenas ventas, sobre todo para las premium
Con esta estrategia sobre la mesa, la firma de Ingolstadt lanzará diez nuevos híbridos enchufables este año con el objetivo de ofrecer variedad de opciones en su abanico de motorizaciones. Según Döllner, los híbridos enchufables ayudarán a Audi a reducir las emisiones «en aquellos países europeos donde observamos que la transición [al vehículo eléctrico] avanza a diferente velocidad».
Aunque no lo mencionó, el caso de España es un buen ejemplo. En nuestro país, los eléctricos apenas suponen el 2,7% de las ventas de Audi. Muy por debajo de la cuota de mercado de los eléctricos en España, que en 2024 alcanzó el 5,6% -una de las más bajas de toda la Unión Europea-. Audi matriculó 1.047 eléctricos puros en España el año pasado, frente a casi 3.700 híbridos enchufables.
En Europa, Audi fue el cuarto mayor vendedor de híbridos enchufables el año pasado, con 71.344 nuevas matriculaciones (un 2,5 % más que el año anterior). Eso sí, a cierta distancia de sus rivales directos: Mercedes-Benz ocupó el primer puesto con 143.460 matriculaciones, encabezadas por el éxito del GLC. Segunda fue BMW, con 124.243 híbridos enchufables vendidos y Volvo fue tercera con 108.605 unidades.
Los nuevos híbridos enchufables de Audi para 2025
Entre los nuevos híbridos enchufables previstos para este 2025, habrá una versión híbrida enchufable del nuevo Audi A5, otra del renovado Q5 y otra del nuevo A6 Avant. Los dos últimos, bajo la misma Plataforma Premium de Combustión (PPC).
Y aunque puede parecer obvio, todos los híbridos enchufables tendrán motor de gasolina, como venía ocurriendo hasta ahora. No habrá enchufables con motor diésel al estilo Mercedes.
Audi también renovará el Q3 este año, que utilizará la última evolución de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen para incluir una motorización PHEV. La incorporación de una batería de mayor capacidad (19,7 kWh útiles) ofrece hasta 142 kilómetros de autonomía eléctrica en el A3 Sportback 40 TFSIe.
Imágenes del Audi Q5 y Q5 Sportback (galería completa)
