Esta semana, con motivo de haber llegado a la mitad de 2024, Peugeot ha presentado en Madrid sus planes más inminentes para su cartera de productos. De paso, también nos ha prestado una unidad del 208 y otra del 2008, ambos recién revisados tanto en términos estéticos como tecnológicos. En este artículo explicamos en qué consisten sus versiones híbridas y ofrecemos una respuesta al dilema de la compra de un turismo frente a la de un SUV. ¿Cuál saldrá ganador?
¿Turismo utilitario o SUV utilitario? Al volante de los renovados Peugeot 208 y Peugeot 2008, dos superventas fabricados en España
En la gama de automóviles de Peugeot, todos los modelos a excepción de la berlina 508 pueden tener un sistema de propulsión híbrido que concede la etiqueta ECO de la DGT y todas sus ventajas. El fabricante francés cree que esto es esencial desde el punto de vista de competitividad en España, donde el 36% de las ventas ya son MHEV o HEV. Los dos coches más pequeños y baratos con esta tecnología son los recién actualizados 208 (turismo) y 2008 (SUV equivalente), ambos entre los más exitosos del segmento B.
Aunque son productos sobradamente conocidos, incluso con su «reestyling», creemos conveniente repasar algunas de sus características más relevantes en su versión HEV:
- Motor de gasolina tricilíndrico con turbo, 1,2 l y 136 CV (también 100 CV en 208).
- Transmisión automática de doble embrague e-DCS6 con motor eléctrico (28 CV).
- Batería con 0,43 kWh útiles y hasta 1 km de autonomía en modo EV (<40 km/h).
- Sistema de 48 V, como un MHEV, pero con funcionamiento práctico (real) de HEV.
- Asistencia a la sobrealimentación con 12 CV extra en momentos de alta demanda.
- Ahorro de combustible de hasta 2,4 l/100 km en ciudad frente a ICE equiparable.
208 y 2008 son dos coches homólogos en distintos formatos de carrocería. El primero parte de 26.700 € en su versión Hybrid de 136 CV combinada con el acabado GT, tope de gama, mientras que el segundo arranca en 31.200 € con la misma configuración. Tras haber probado ambos en igualdad de condiciones, se pueden extraer conclusiones objetivas sobre si merece la pena el sobrecoste de un SUV en esta categoría. Veamos los pros y contras de cada uno y valoremos:
Peugeot 208, el turismo y la opción tradicional
+ Corre más y gasta menos (-0,3 l/100 km) por su menor altura y mejor aerodinámica.
+ Es más fácil de maniobrar y de aparcar debido a su menor longitud (-24 cm vs 2008).
– Puede ser más inseguro en caso de accidente, especialmente en los impactos laterales.
– Su puesto de conducción es más deportivo, pero más incómodo y con peor acceso.
Peugeot 2008, el SUV y la alternativa de moda
+ Más espacio tanto en el maletero (+125 l vs 208) como en la segunda fila de asientos.
+ Cuenta con un mayor grado de seguridad pasiva sin tener una dinámica mucho peor.
+ Se obtiene una mejor visibilidad y una mayor sensación de dominio sobre el tráfico.
– Prestaciones algo inferiores y consumos superiores por mayor altura y volumen.
Conclusión: si puedes, vas a comprar un SUV
Un SUV tiene un extra de practicidad y versatilidad contra el que un turismo normal no puede competir, máxime con una clase monovolumen casi extinguida. Con diferencias de peso despreciables (70 kg a favor del 208) y tactos de conducción muy parecidos (su potencial cliente no verá divergencias), el 2008 tiene más sentido como único coche, pero menos si lo que se desea es máxima agilidad en entornos urbanos. 4.490 € entre ambos pueden ser decisivos, aunque no tanto como la polivalencia que ofrece un SUV moderno, así como un aspecto que es tendencia.
Peugeot 208 
