Marcado por el obligado giro que la Unión Europea está haciendo a los fabricantes ejecutar hacia mecánicas completamente eléctricas, cada una de las empresas que dan forma a la industria del automóvil en el Viejo Continente tiene que encontrar la manera de financiar el desarrollo de esta nueva tecnología y hacerla asequible a la par que siguen sustentando su estructura y tejido industrial con los turismos que el mercado realmente demanda.
En España, la situación es más complicada aún dada la menor capacidad económica del consumidor promedio: aquí los coches eléctricos apenas tienen un 5 % de cuota de mercado, lo mismo que los híbridos enchufables (datos muy pobres comparado con el 20 % aproximado de Francia o Alemania). Es más, la posición de nuestro país en este sentido se ejemplifica de manera contundente con dos factos: el Dacia Sandero es el coche más vendido aquí y el mercado de segunda mano juega un papel crucial para la movilidad del país.
Por estas razones en España un coche como el que acaba de presentar Skoda para La India se antoja como todo un éxito en potencia: se llama Skoda Kylaq y por menos de 9.000 euros al cambio, propone un compacto con carrocería de tipo SUV de unos 4 metros de longitud y nada menos que 465 litros de maletero. Es la auténtica solución a la tesitura de los consumidores españoles, pero no podremos tenerlo aquí porque su futuro es inviable a medio plazo.
Imágenes del Skoda Kylaq
Claves del Skoda Kylaq:
- Es un B-SUV de 3,99 metros de largo, 25 cm menos que el Skoda Kamiq que tenemos en España
- Aun tratándose de un coche pequeño, tiene maletero de SUV mediano: 446 litros
- Su precio en La India, al cambio, es de unos 8.800 euros
- No está prevista su comercialización en nuestro mercado
En pleno 2024 es cuando el público español empieza a tomar a los híbridos convencionales como una solución que convence. La incursión de los grandes actores europeos y una mayor variedad de modelos de este tipo a la venta está haciendo que el consumidor los tenga en cuenta a la hora de valorar su próximo coche. Además, Dacia, que ya tiene al Sandero como el coche más vendido de España, está empezando a ofertarlos en su gama y mientras que Toyota domina con mano de hierro las ventas de este tipo de coches, no sólo en nuestro país, sino en todo el continente.
Mientras tanto, la realidad es que más de la mitad del mercado se lo siguen repartiendo los coches con motores diésel y gasolina, es decir: en un mercado con un poder adquisitivo menor que el del resto de países de la UE, el público no quiere saber nada de electrificación, pues conlleva pagar un sobreprecio: el coche híbrido más barato de España es el MG3 Hybrid+, y parte de 19.990 euros (híbrido de verdad, no híbrido ligero).
La fórmula del Citroën C3 demuestra que un Kylaq en España sí tendría sentido
Por tanto, teniendo en cuenta el éxito que tiene un coche aquí como el Dacia Sandero, (de enfoque esencial, económico), y lo que propone Skoda con el Kylaq, es de recibo pensar que si llegase a irrumpir en la oferta española de Skoda, podría ser todo un auténtico terremoto para el resto de modelos a la venta de tamaño similar.
Es cierto que se trata de un coche que ha sido desarrollado para un mercado emergente, como es el que representa La India, por lo que atiendo a un concepto con bases esenciales, pero no por ello dejar de atender a las necesidades concretas de una gran parte de nuestra población y también de una gran parte del resto de Europa. Es más, en Stellantis, de hecho, han acertado de lleno al traer un coche a nuestro mercado que ha sido desarrollado realmente para La India: el Citroën C3, lo que también incluye a sus derivados C3 Aircross y Opel Frontera.
Esto ha permitido al gigante consorcio dirigido por Carlos Tavares poner un coche a la venta cuya versión de acceso se sitúa por debajo de los 15.000 euros actualmente: todo un hito para tratarse de un coche del segmento B en lugar del segmento A, pudiendo con ello competir de manera directa con el Dacia Sandero.
El Kylaq mide exactamente 3,99 metros de largo, por lo que se trata de un B-SUV pequeño, aunque su maletero tiene nada menos que 446 litros de capacidad, tratándose de uno de los mejores coches del mundo en la relación entre longitud y maletero.
No por su precio tiene un mal nivel de equipamiento en La India. Cuenta con 25 sistemas de seguridad e incluso se puede incluir un bloqueo electrónico del diferencial para adaptarse a las duras condiciones de las carreteras del país. Su interior también se antoja bien resuelto, y aunque recicla muchos componentes y piezas de coches de pasadas generaciones, luce de una manera que no se espera por su precio. Aun así, la versión más sencilla es muy, muy básica.
Lo más parecido que tenemos en España por parte de la firma checa, terminando, es el Kamiq, que con 4,24 metros parte de más de 20.000 euros haciendo uso de exactamente el mismo motor que el Kylaq: el 1.0 TSI habitual en el Grupo Volkswagen. No obstante, el Kylaq sólo se ha puesto a la venta con la versión de 115 CV de este motor, que en el Kamiq en España cuesta desde 21.650 euros, según la web de Skoda.
Imágenes del Skoda Kylaq
