La imposición de aranceles a los coches eléctricos chinos tiene consecuencias que, por otro lado, no eran difíciles de prever. La Unión Europea buscaba atajar el aluvión de coches eléctricos chinos, con precios inferiores a igualdad de tecnología, prestaciones, y equipamiento, de sus homólogos europeos, gravándolos con aranceles. Y con ello ha generado un incentivo negativo. El de promover que estos fabricantes chinos apuesten, precisamente, por coches que sí contaminan y van en la línea contraria de promoción del eléctrico que persigue Bruselas.
Europa castiga a los eléctricos chinos, China apuesta por coches que sí contaminan
Desde el año pasado estamos siguiendo con detalle la evolución de las ventas de vehículos chinos en Europa y elaborando esta historia al respecto del mercado y la consecuencia de los aranceles (ver nuestro análisis de diciembre y la primera adenda).
Las cifras no mienten. Las ventas de coches chinos en Europa crecieron un 79% interanual en el pasado mes de abril. Por supuesto que se vendieron más coches eléctricos chinos en Europa, con un 41% más, y 16.458 eléctricos de los 50.173 coches chinos que se registraron el mes pasado en la Unión Europea. Pero la mayoría de los coches que China está vendiendo en Europa siguen empleando un motor de combustión y son precisamente estos los que más están disparando su crecimiento.
Con motor eléctrico, sí, pero también de combustión interna. Una de las apuestas más importantes que están proponiendo los fabricantes chinos pasa por el híbrido enchufable. A diferencia de Europa, que ha abordado la transición directa hacia el eléctrico, China propuso su proceso de transición en pos de lo que denominaron Vehículos de Nueva Energía y que no son otra cosa que el conjunto que conforman los híbridos enchufables y los vehículos completamente eléctricos.
| Ventas por tipo de motorización – Abril 2025 | |
|---|---|
| Vehículos eléctricos (BEV) | 16.458 unidades (+41 %) |
| Híbridos enchufables (PHEV) | 9.472 unidades (+534 %) |
| Híbridos completos (HEV) | 8.619 unidades (+3.946 %) |
| Gasolina | 13.786 unidades (+11 %) |
| Total | 50.173 unidades (+79 %) |
Ya copan las listas de los más vendidos. En los últimos meses hemos visto cómo el mercado recibía a una nueva generación de enchufables fabricados en China, que están traccionando especialmente bien en el mercado español, en los que nos encontramos varios modelos en el top 10 de enchufables, como el BYD Seal U DM-i (2º), el Jaecoo 7 (4º) y el MG HS (8º).
MG ZS Hybrid+
De MG a BYD. De las marcas chinas, MG sigue liderando con autoridad y vendió en la Unión Europea un total de 21.735 coches el mes pasado. BYD, en cualquier caso, sigue creciendo a un ritmo fulgurante y con 12.558 unidades en ese mismo período, y la cantidad de lanzamientos que tiene previstos para los próximos meses, presenta su candidatura sólida para convertirse en la más importante en nuestro mercado. Chery también está empujando fuerte, gracias en buena parte a su rendimiento en el mercado español. Recordemos que Chery es el fabricante detrás de las marcas Omoda, Jaecoo y también el nuevo proyecto de EBRO.
| Ventas de marcas chinas en Europa – Abril 2025 | |
|---|---|
| MG Motor | 21.735 unidades (+25 %) – Líder en volumen, destacando el MG 3 (4.900 uds) |
| BYD | 12.558 unidades (+10.000 vs. 2024) – Impulsado por el Seal U híbrido enchufable |
| Chery | 5.773 unidades (+1.149 %) – Crecimiento gracias a marcas Jaecoo y Omoda |
Los híbridos – no enchufables – la otra apuesta de China en Europa, que a pesar de haber impuesto importantes restricciones en sus ciudades a la matriculación de vehículos no enchufables – que no pertenezcan a lo que denominan Vehículos de Nueva Energía – y de haber conseguido ya que más de la mitad de sus matriculaciones sean de enchufables y eléctricos, está encontrando en Europa un mercado abierto a comprar sus híbridos, registrando en la Unión Europea un total de 8.619 coches en abril, pero también a los coches de gasolina sin ningún tipo de híbridación, con 13.786 coches en el mismo período.
