El motor térmico no está tan condenado como nos han hecho ver y por ello, mientras la electrificación avanza muy lentamente, marcas como Porsche están trabajando en cómo seguir mejorando las mecánicas de gasolina en pos de hacerlas más eficientes, pero también conseguir un mayor rendimiento, siendo su último trabajo un revolucionario motor de ¡6 tiempos!
Porsche cree que los motores térmicos aún tienen mucho por ofrecer
No es la primera vez que Porsche nos sorprende en lo que respecta a motores térmicos y la última gran demostración de este ejemplo es el interesantísimo motor T-Hybrid estrenado por el 911 GTS. Pero la marca está sumida en varios proyectos de forma simultánea y el último que hemos podido conocer no podía ser más interesante.
Porsche 911
Gracias al canal de Engineering Explained, hemos podido conocer más en profundidad el último proyecto en el que trabaja Porsche. Hablamos de un motor de combustión interna, que está aún en una fase de desarrollo muy temprana, pero que promete combinar lo mejor de los motores de 2 y 4 tiempos para dar vida a un nuevo tipo de motor capaz de funcionar con 6 tiempos y con ello mejorar notablemente su rendimiento termodinámico.
Con el objetivo puesto en mejorar la eficiencia de combustible, pero también en extraer la máxima potencia de cada gramo de combustible quemado, este nuevo motor de 6 tiempos requiere de 1.080º de giro de cigüeñal para completar un ciclo completo. Sin embargo en esos 3 giros del cigüeñal contaríamos con dos fases de explosión (o potencia), consiguiendo así mejorar el rendimiento del propulsor en algo más de un 20% con respecto a lo ofrecido por un motor de 4 tiempos convencional, donde sólo existe una fase de explosión por cada 2 giros completos de cigüeñal.
Lo que Porsche ha hecho es combinar el funcionamiento de un motor 2T y 4T dentro de un mismo cilindro. Esto es posible gracias a que el movimiento del pistón no es el mismo en todas las fases, contando con dos puntos muertos superiores e inferiores. Esta variación en la carrera permite introducir esos 2 tiempos extra dentro un ciclo de trabajo de 4 tiempos, consiguiendo así un total de 6 tiempos.
De esta forma, los tiempos de este peculiar motor quedarían de la siguiente forma: Admisión, Compresión, Explosión, Barrido/Compresión, Explosión y Escape. Como curiosidad, este propulsor podría adaptarse para trabajar también con otros combustibles como el hidrógeno, el gas e incluso el diésel.
La complejidad mecánica que añade este nuevo tipo de motor de combustión interna no es exagerada, pero sí supone cambiar casi por completo el diseño de todas las piezas móviles. A ello se añade un handicap en tanto a la sincronización de las explosiones para conseguir un correcto balance, algo que no se produce de forma natural y motivo por el cual la propia Porsche detalla en sus patentes que la mejor configuración para este tipo de propulsor es usando siempre un número de cilindros que sea múltiplo de 3.
Por el momento Porsche no ha querido arrojar más detalles sobre este motor experimental, ni siquiera fechas para ver un primer prototipo funcionando en uno de sus coches. Aún así, lo que debemos tener muy presente es que los ingenieros de Porsche están trabajando a conciencia para que los motores térmicos sigan por muchos más años entre nosotros.
