En el momento de elaborar este artículo, llevamos ya varias semanas de lluvias y temporales, pero en las fechas en que estamos, la primera asoma a la vuelta de la esquina. Y con la llegada de la primavera, aumenta el uso de las motos. Las temperaturas primaverales, más agradables y con menos precipitaciones, invitan a coger la moto. Algunas han pasado el invierno descansando, por eso es necesario ponerlas a punto y asegurarse que tienen la ITV en regla.
Si no tenemos conocimientos de mecánica o somos un poco descuidados, la ITV, o Inspección Técnica de Vehículos, es la mejor manera de detectar fallos o anomalías en nuestra moto. Algunas, aunque no supongan un peligro considerable, pueden infringir la normativa de circulación vigente. Otras pueden suponer un verdadero problema en la conducción.
Fallos más comunes en la ITV de las motos
Hay quien va a la ITV como quien entra al quirófano, hecho un manojo de nervios, pero si eres mínimamente cuidadoso con el mantenimiento, no debe haber ningún problema. En el año 2023 (el último del que se tienen datos completos), el 84% de todas las motocicletas y quads que pasaron la ITV en nuestro país la aprobó a la primera. Y solamente un 6% de las motos tuvo que ir a un tercer intento (o peor), según datos del Ministerio de Industria y Turismo.
Cada año, más de 1,2 millones de motocicletas y quads pasan por una estación de ITV en España. Si te toca pasar la ITV en tu moto próximamente, quizá te interese saber que el fallo más común tiene que ver con el alumbrado y señalización. Representan el 32,4% del total de fallos detectados, a pesar de que es fácil comprobar y -salvo alguna excepción- baratas de solucionar. Si se trata de una bombilla defectuosa, apenas unos pocos euros.
En segundo lugar están los defectos por emisiones contaminantes, con el 15,4%. Aunque los motivos pueden ser varios, es recomendable ir a pasar la ITV con el motor caliente, de manera que la combustión sea más eficiente. Cuando el motor está frío, la mezcla de aire y combustible no se quema de manera óptima. Como resultado, se generan más hidrocarburos (HC) sin quemar y monóxido de carbono (CO). Por otro lado, el catalizador también necesita alcanzar cierta temperatura para funcionar correctamente. Si el motivo es este, también se puede solucionar con poco dinero: haciendo unos kilómetros antes de ir a la ITV.
En tercer lugar, están los fallos del apartado «ejes, ruedas, neumáticos y suspensión», que implican el 12,4% de los fallos detectados. Se identifican con el código 08 y aquí entran desde unos neumáticos en mal estado hasta unos amortiguadores modificados sin homologación.
Un parque de motos muy envejecido
Si con los coches tenemos un parque que no deja de envejecer, con 14,5 años de media en los turismos, en las motos es todavía peor. Según datos oficiales, la edad media de las motocicletas españolas alcanza los 16,8 años, un 11% más que hace seis años.
Un buen mantenimiento siempre es importante, sea el tipo de vehículo que sea, para la seguridad de la circulación y la vida útil del vehículo. Pero cobra más importancia conforme va aumentando la edad, ya que, a mayor antigüedad, mayor probabilidad de tener defectos. Estadísticamente son vehículos más inseguros.
17 veces más peligrosas que un turismo
La seguridad debe ser siempre la máxima prioridad en la carretera, especialmente si cogemos la moto. De acuerdo con el Observatorio Europeo de la Seguridad Vial, los motoristas tienen 17 veces más probabilidades de morir en un siniestro vial que un conductor de un turismo.
El pasado 2024, en España murieron 289 personas en accidente de moto, el número más alto registrado desde 2015 según datos de la DGT. El 26% de las víctimas mortales (76 fallecidos) se registraron en autopistas y autovías, la cifra más alta de los últimos 10 años. El resto de vías interurbanas concentraron el 74% de las víctimas mortales, con un total de 213 que supone una disminución del 3% en relación al pasado anterior.
Estas cifras contrastan con el resto de Europa, donde el número de motociclistas fallecidos ha disminuido un 16% en la última década -con la triste excepción también de Portugal, donde ni siquiera existe obligatoriedad de pasar una inspección técnica en las motocicletas-.
