En el salón de Milán, Fantic ha presentado su gama de motos para 2022 y entre ellas se encuentra la que hoy nos ocupa. La Fantic XEF 450 Rally. Puede que Fantic no suene a muchos, pero una cosa está clara, es una marca de vanguardia que nada tiene que envidiar a otras marcas potentes europeas.
Y es que Fantic tiene un aliado muy potente y de mucho renombre, Yamaha. Al igual que KTM compró Husqvarna y ahora GasGas, Fantic tiene algo parecido. No está en propiedad de Yamaha, pero sus modelos comparten muchas de sus piezas con las WR, YZ, YZ-X e YZF de la marca nipona.
Lo primero que entra por los ojos es su diseño, el cual sigue claramente el canon de la moto de Rally, con amplios depósitos de combustible y carenado alto de tipo rally con el que proteger todo el instrumental, el Roadbook, los tripmasters, los GPS, localizadores, etc… Un diseño muy imponente que seguro enamorará a más de uno.
En cuanto a motor monta el mismo que su hermana no rally, siendo este un 450cc 4Tiempos refrigerado por agua y acompañado de una caja de cambios de 5 velocidades. Evidentemente lleva sistema de arranque eléctrico además del tradicional «a patada». Pero no solo eso, si no que el motor es una de esas piezas comunes con la Yamaha WR450. ¿No hay más que decir no? Aparentemente, esta moto rally (y la versión de enduro) tienen lo que hay que tener en cuanto a fiabilidad de motor y mecánica ya que teniendo bajo sus plásticos las piezas de las míticas WR450 es mucho lo que podemos esperar de ellas.
En cuanto a suspensiones, tampoco va mal calzada, monta delante y detrás sendas suspensiones firmadas de por nada menos que KYB. Bien sabemos que Kayaba es una primerísima marca en tema de suspensiones. La horquilla delantera tiene un recorrido de 310mm y es totalmente ajustable, como era de esperar. En la trasera, el mono amortiguador tiene un recorrido de 317mm y al igual que su pareja delantera, es totalmente regulable. Como curiosidad que denota calidad, estas suspensiones son las famosas (y hasta ahora exclusivas de Yamaha) SSS (Speed-Sensistive System). El asiento tiene al igual que la versión de enduro una altura de 955mm.
En cuanto a electrónica, encontramos algunas diferencias respecto a la versión de Cross, la cual tiene diferentes mapas de motor y gestión de control de tracción y ABS. En esta, no tenemos esas opciones, pero se le puede poner como extra cuando la pedimos.
En temas de frenado, la XEF450Rally monta frenos hidráulicos con disco de 270mm delante y 245mm detrás. El chasis es el de la Yamaha WR450 de aluminio con sección variable y sistema de bieletas progresivas. En cuanto a pesos, la cifra ofrecida por la marca para el modelo de enduro es de 119Kg en orden de marcha (no es seco como otras marcas hacen) por lo que cabría esperar que ronde en torno a los 150Kg, ya que monta un depósito de 30 litros que estando lleno añadirá un peso de 16Kg respecto a los casi 8 litros de la versión enduro. A esos seguros +/-140Kg, habrá que añadirle unos kilitos de más por todos los plásticos extra que conlleva todo el carenado rally, mas toda la electrónica específica para este uso. Quizás pensar que todo ese extra de plástico, cableado y elementos electrónico pese 10Kg sea tirar muy por lo alto, pero en mi opinión es mejor pasarse que quedarse corto.
Por último, en cuanto a precio sabemos que la versión enduro está casi en 11.000€. De la versión rally no hay precio confirmado, y es algo ambiguo imaginárselo, un servidor cree que rondará los 20.000€, pero si indagamos, podemos encontrar diferentes vaticinios respecto a esto, la horquilla de precios que podemos manejar rondaría entre los 15.000€ y los 30.000€.
