Mientras que el Fiat 500 será en cierto modo reemplazado por una variante microhibridada (MHEV) del 500e, el Fiat Panda va a seguir dando alegrías a Stellantis, produciéndose en la planta de Pomigliano, cerca de Nápoles – más de doce años después del comienzo de la generación actual. En función de cómo evolucione la normativa de la Unión Europea (la misma que ha llevado al fin de la producción del 500 en Tychy, Polonia), podría perdurar hasta 2029 mientras que el Jeep Compass tendrá una versión híbrida que se fabricará en la planta de Melfi, al sur de Italia.
El Fiat Panda, hasta 2029 si nada lo impide
Estas y otras decisiones de Stellantis en Italia son fruto de la reunión que se celebró el pasado lunes 27 de mayo con Carlos Tavares, CEO de Stellantis, presente en la misma. Una reunión en la que se confirmó que habrá versión con motor del combustión derivada del 500e que se fabricará en Mirafiori, utilizando en principio el mismo propulsor 1.0 de 70 caballos que utilizaba el 500 que ya ha dejado de fabricarse en Tychy (Reuters).
Fiat Panda
La decisión de crear un MHEV basado en el 500e – algo más grande que el modelo que empezó a hacerse en 2007 – no viene solo del fin de la producción del 500 debido a cuestiones de seguridad y ciberseguridad. Los representantes de la fábrica de Mirafiori pedían a Stellantis que llegase hasta la planta de casa de Fiat un modelo asequible que se produjera en masas, como lo hicieran los 500, 600 y Panda originales décadas atrás. Con el 500e no ha sido así, llegando a pararse un turno de producción en febrero y producirse un ERTE en los tres últimos meses.
Stellantis y el gobierno italiano han tenido varios desencuentros en los últimos meses, casos como el del Alfa Romeo Milano/Junior o las banderas de los Fiat Topolino procedentes de Marruecos. Ahora bien, Italia depende de Stellantis (al ser la dueña de Fiat, Lancia y Alfa Romeo) para llegar al objetivo de fabricar un millón de vehículos cada año, muchos de los cuales serían Pandas, Ypsilons y 500.
Mantener el Panda en producción es la decisión lógica teniendo en cuenta que fue el coche más vendido en Italia en todo 2023, superando a todo un superventas como es el Dacia Sandero (el que más matriculaciones acumula en el primer cuatrimestre de 2024 en España), seguido del Lancia Ypsilon (fabricado en Tychy junto al 500, si bien ahora llega la nueva generación con los mismos ‘underpinnings’ que el Peugeot 208) y el Toyota Yaris Cross. Detrás viene precisamente el 500 que ahora se fabricará solamente en Argelia para los mercados de África y Oriente Medio.
El Panda actual con mecánica MHEV, de lo más barato del mercado actual
El 500 MHEV que compartiría, una vez más, mecánica con el Panda llegaría para principios de 2026, ayudando al objetivo del millón de coches anuales fabricados en Italia. Una de las cuestiones importantes es la del precio que tendría este 500 MHEV dado que, muy probablemente, se situaría en un precio similar al Panda. Este se encuentra en estos momentos por 16.300 euros en su acabado Urban y por 18.400 euros en su acabado Cross, en ambos casos con el 1.0 microhibridado.
