Nos hemos ido a Alemania para conocer el nuevo Ford Capri, un SUV Coupé 100% eléctrico que promete mucho espacio interior, tecnología punta y prestaciones contundentes, además de una autonomía que supera los 600 km teóricos. Parece que los SUV eléctricos florecen como margaritas en primavera.
Las diferencias entre un coche eléctrico y otro, a día de hoy, son más estéticas que técnicas, y este SUV pretende entrar por los ojos diferenciándose en diseño con un estilo marcadamente deportivo. Tal vez tenga algunos rasgos que recuerden al Capri original, tal vez sea un «deportivo para la familia» siguiendo el slogan de su antecesor, pero difícilmente puede haber dos coches más opuestos que el Capri original y este tecnológico y silencioso familiar.
Diseño del nuevo Ford Capri
Ford Capri
Esto no es un coupé clásico, sino un SUV que comparte plataforma (MEB, de Volkswagen) baterías, motores y gran parte del interior con el también nuevo Ford Explorer eléctrico. El nuevo Capri mide 4,63 de largo, 1,87 de ancho y 1,63 de alto. Disfruta de una enorme batalla de 2,77 m que se traduce en 4 ruedas pegadas a los extremos del coche y unos voladizos muy cortos.
| Cotas | Medida |
|---|---|
| Longitud | 4.634 mm |
| Anchura | 1.872 mm |
| Altura | 1.626 mm |
| Batalla | 2.767 mm |
La máscara negra y los cuatro faros redondos pueden recordar al Capri de los 80, pero el capó no podría ser más cortito. En todo caso puedo deciros que en persona el coche es atractivo y tiene un carácter bastante fuerte, al contrario que otros rivales eléctricos que parecen haber nacido para pasar desapercibidos.
Gran parte de su estilo está basado en unas enormes ruedas con llantas de de 19” en el modelo base, 20″ en el premium y 21″ en opción. En realidad comparte todos los paneles con su hermano gemelo, el Ford Explorer, excepto el frontal (faros, defensa delantera) y la trasera (aletas laterales, portón y defensa trasera).
Fotos del Ford Capri 2025
En la trasera, las letras CAPRI están escritas en relieve, pero cubiertas bajo un plástico transparente que impide tocarlas. La unión de los faros por una franja negra se hace eco del diseño frontal y la caída del portón es, tal vez, la forma más característica del coche.
Antes de irnos al interior, vamos a pararnos un momento a pensar. Teniendo en cuenta que ya existe el Ford Explorer con la misma plataforma y motores, ¿por qué existe el Ford Capri?
La razón por la que existe el Ford Capri es sencilla. Diseñar y construir una plataforma eléctrica es, probablemente, lo más caro que se puede hacer en el mundo del automóvil.
Una vez que te has gastado esa cantidad de dinero, más te vale que el coste de desarrollo se pueda dividir entre muchas unidades vendidas… Y para vender muchas unidades, es relativamente barato ponerle encima varias carrocerías, como el Explorer y el Capri, para llegar al mayor público posible.
Fijaos si esto es importante que, en realidad, la plataforma de los nuevos Capri y Explorer ni siquiera es de Ford. Es la plataforma MEB del grupo Volkswagen que utilizan coches como el Cupra Born, el Skoda Enyaq, el Audi Q4 e-tron o el Volkswagen ID.3 por nombrar solo unos pocos ejemplos.
Interior y equipamiento del nuevo Ford Capri
El interior del Capri es exactamente el mismo que el del Explorer eléctrico, incluyendo el pequeño cuadro de mandos tras el volante, que comparte también con sus primos del grupo Volkswagen, y la enorme pantalla central de 14,6” que puede cambiar su inclinación para descubrir un hueco oculto justo detrás.
Llama la atención la ausencia de mandos físicos en todo el coche. Las luces, los mandos del volante… incluso la climatización está integrada en la pantalla central eliminando cualquier mando que se pueda girar o pulsar.
El mando del cambio está integrado en la columna de dirección, otra característica de esta plataforma Volkswagen que, además, me parece todo un acierto porque libera todo el espacio posible en la consola central.
El head-up display proyectado en el parabrisas es opcional incluso en la versión premium. Hagamos ahora un pequeño repaso a los principales elementos de equipamiento. Tenemos:
- Cuadro de instrumentos digital de 5”
- Pantalla central ajustable de 14,6”
- Asientos delanteros deportivos calefactados
- Asiento del conductor con función masaje, memoria y 12 posiciones eléctricas
- Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
- Cargador de teléfono inalámbrico
- Sistema de sonido de 7 altavoces o B&O de 10 altavoces con subwoofer y barra de sonido en la versión premium
- Todos los sistemas de seguridad y asistencia conocidos por el ser humano
En opción tendríamos cámara 360, head-up display, techo panorámico y asistente de aparcamiento, mantenimiento y cambio de carril. Podemos decir que el Capri lo lleva TODO. El asiento trasero destaca por su gran amplitud y por su suelo plano, lo que facilita la posibilidad de viajar con tres adultos de forma desahogada, algo poco corriente. Contamos detrás con cargadores USB-C y salidas de ventilación.
El maletero es otro de los puntos fuertes del Capri, con 572 litros de capacidad y unas formas totalmente aprovechable. Este es uno de esos pocos casos en los que el coupé ofrece mayor maletero que el SUV con portón vertical, precisamente porque el coche es un poco más largo.
También contamos con bola de remolque escamoteable, un accesorio muy práctico aunque poco recomendable para arrastrar cargas pesadas en un coche cuya autonomía es precisamente su punto flaco.
Motores del Ford Capri
Bajo el capó delantero tenemos todo el sistema de recarga a bordo y cero espacio de almacenamiento. No hay maletero frontal. La gama de motores incluye dos versiones.
La versión de motor trasero cuenta con 286 CV, una autonomía entre 627 y 598 km según el acabado, batería de 77 kWh netos, potencia máxima de recarga de 135 kW y una aceleración de 6,4 s. hasta los 100 km/h. Su masa en orden de marcha ronda los 2.100 kg.
La versión con dos motores y tracción total aporta 340 CV, una autonomía entre 592 y 560 km, batería de 79 kWh, potencia máxima de recarga de 185 kW y una aceleración hasta los 100 km/h en 5,3 segundos. Su masa rondaría los 2.200 kg.
| Características | Capr/Capri Premium 286 CV | Capri/Capri Premium 340 CV |
|---|---|---|
| Tracción | Trasera | Total |
| Potencia máx. | 286 CV | 340 CV |
| Autonomía WLTP | 627/598 km | 592/560 km |
| Batería (neta) | 77 kWh | 79 kWh |
| Potencia máx. recarga | 135 kW | 185 kW |
| 0 – 100 km/h | 6,4 s | 5,3 s |
| Masa (orden de marcha) | 2.098 / 2.114 kg | 2.174 / 2.190 kg |
¿Por qué los coches eléctricos son tan potentes?
Es posible que, al ver las cifras de potencia y aceleración de este coche y de otros similares, muchos os preguntéis por qué los coches eléctricos son tan potentes y, de nuevo, tenemos que buscar la respuesta en los costes. Fabricar un motor eléctrico de 300 CV sólo cuesta un poco más que fabricarlo de 150 CV y, a diferencia de los motores térmicos grandes y pequeños, en este caso el hecho de ser tan potente no hace que consuma más energía.
Su eficiencia es casi perfecta y sólo gasta la energía que está utilizando en cada momento porque no hay una mayor cilindrada que llenar con gasolina y aire para que siga funcionando. Si estás utilizando 10 kW durante una hora, el motor consumirá poco más de 10 kWh de la batería, sea el motor que sea.
Por eso los coches eléctricos son tan potentes, porque en el fondo la potencia es casi gratis, y también porque son muy pesados y siempre les viene bien ese plus de respuesta. Los precios del nuevo Capri parten desde los 47.216 € de la versión más básica y llegan a los 64.275 € de la versión Premium con tracción total sin tener en cuenta posibles descuentos o ayudas estatales. Como no podía ser de otra forma, es un coche al alcance de pocos.
| Versiones de lanzamiento | Precio sin descuentos |
|---|---|
| Capri 286 CV | 54.264 € |
| Capri 286 CV Premium | 57.285 € |
| Capri 340 CV 4WD | 61.255 € |
| Capri 340 CV 4WD Premium | 64.275 € |
| Versiones futuras | Precio sin descuentos |
|---|---|
| Capri 170 CV | 47.216 € |
| Capri 170 CV Premium | 50.236 € |
Conclusiones
El nuevo Ford Capri se presenta como un familiar amplio, súper tecnológico y de gran personalidad, además de tener una autonomía teórica que puede superar los 600 km. Con estas cartas podría ser una de las propuestas más atractivas de un segmento cada vez más poblado de depredadores.
Pero el coche eléctrico familiar y viajero aún no ha resuelto el principal problema al que ha tenido que enfrentarse desde un principio, y es su capacidad para viajar sin límites ni preocupaciones de autonomía o recarga. Este tipo de coches siguen teniendo un “techo de cristal” a la hora de hacer kilómetros y siguen exigiendo una planificación cuidadosa cuando pasamos (en el mundo real) de 350 o 400 km a alta velocidad.
El coche me ha convencido totalmente, pero no puedo evitar la pregunta: en esta piscina llena de tiburones ¿habrá mercado para todos o acabarán devorándose entre sí?
Fotos del Ford Capri 2025
