¡Malditas políticas de emisiones! No es la primera vez, ni tampoco será la última, que en Europa nos tengamos que quedar sin poder disfrutar de coches muy atractivos por no poder cumplir con las cada día más exigentes normativas de seguridad y anticontaminación que ya empiezan a ser excesivas. Si te daba pena el asesinato asistido del Suzuki Jimny, la prohibición de traer Ford Everest no se queda lejos.
Es uno de los vehículos más capaces fuera del asfalto
- Es un SUV desarrollado sobre la base del Ford Ranger
- Es grande, práctico y duro
- Se ha desarrollado para aguantar de todo y un poco más
El desarrollo de vehículos para viajar en familia sobre la base de un pick up no es nuevo y ya lo habíamos visto en Europa hace unos años aunque con los requisitos cada vez más imposibles que iban llegando desde la capital belga se iba alejando la posibilidad de hacer negocio con estos todoterrenos puros sin necesidad de invertir grandes sumas de dinero.
Algunos ejemplos del pasado que todavía puedes ver circular por las carreteras europeas son los legendarios Toyota 4Runner realizados con la base del Toyota Hilux o los interesantes Mitsubishi Pajero Sport que tenían muchos puntos en común con los Mitsubishi L200/Triton.
En el caso del Ford Everest nunca se ha comercializado en la Unión Europea, algo extensible a los Isuzu MU-X (sobre la base del Isuzu D-Max) mientras que la propuesta de Nissan, conocida con el nombre Pathfinder, no duró tampoco mucho tiempo por la vieja Europa.
¿Qué ofrece el nuevo Ford Everest?
Con cada mueva generación del Ford Ranger que se presenta en los últimos años, en algunos mercados del mundo termina comercializándose también una variante SUV desarrollada sobre su nueva base que se comercializa bajo la denominación Everest o, en ciertas ocasiones, también como Endeavour (para la India al estar el nombre ya registrado por otra marca) y Territory (exclusivo para Australia en generaciones pasadas).
El Ford Everest no tiene una carrera tan larga como el Toyota 4Runner pero ha conseguido hacerse muy popular especialmente en los mercados asiáticos y africanos. Desde el 2003 se llevan produciendo en diversos países como Vietnam, India, China, Camboya e incluso Sudáfrica aunque actualmente solo sale desde Tailandia.
Es muy popular por ofrecer unas capacidades off-road a prueba de todo con el interior de un SUV moderno. Es cierto que no alcanza el refinamiento de un Ford Explorer ni la suavidad de un Ford Kuga pero es que aquí el propósito es ofrecer un coche seguro, muy capaz fuera del asfalto y que al mismo tiempo resulte apto para moverse por ciudad, autopistas y vías rápidas sin problemas.
Con cada entrega la marca ha ido mejorando el confort y ya se asemeja mucho a un turismo convencional, destacando la larga lista de equipamiento disponible tanto en seguridad como en confort que no tiene nada que envidiar a la mejor de las berlinas actuales. Como ha ocurrido en el Ford Ranger, los precios tampoco son tan competitivos como antaño.
¿Qué motores puede llevar?
Normalmente en Ford hacen un profundo estudio de mercado para analizar las necesidades de cada país. Por regla general el motor más común del Ford Everest en esta última entrega es un diésel de cuatro cilindros con tecnología EcoBlue y 210 CV de potencia en combinación con una transmisión automática con 10 velocidades y propulsión posterior o tracción total según el caso.
Los usuarios más exquisitos también pueden optar por una interesante propuesta con seis cilindros en «V» y tres litros que eleva la potencia hasta los 250 CV de potencia. En este caso siempre tiene la tracción total a las cuatro ruedas y comparte la excelente caja de cambios de 10 velocidades con convertidor de par.
Para mercados menos exigentes con las prestaciones y que buscan más una herramienta de trabajo que el lado más SUV del Everest, es posible adquirirlo con una motorización 2.0 EcoBlue con 170 CV con propulsión posterior o total, y con caja de cambios automática de seis velocidades. Esta motorización es una de las más demandadas en Tailandia.
| Motor | Potencia máxima | Par máximo | Transmisión | Tracción | Modos de conducción |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0L Diesel Turbo | 170 CV (125 kW) @ 3500 rpm | 405 N·m @ 1,750-2,500 rpm | 6 velocidades automática | 4×2 y 4×4 | Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery |
| 2.0L Diesel Bi-Turbo | 210 CV (154 kW) @ 3750 rpm | 450 N·m @ 1,750-2,000 rpm | 10 velocidades automática | 4×2 y 4×4 | Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery |
| 3.0L V6 Diesel Turbo | 250 CV (184 kW) @ 3250 rpm | 600 N·m @ 1,750-2,250 rpm | 10 velocidades automática | 4×4 | Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery, Sand, Mud/Ruts |
Una pena no verlo por aquí
Ni está ni se le espera. El Ford Everest quedará reservado para otras regiones del planeta como África, Australia, algunos países de Asia y también América Latina. En esta última zona está previsto que inicie su comercialización en breve con la llegada del modelo a Argentina directamente desde Tailandia aunque con muchas posibilidades de terminar produciéndose en la planta situada en Pacheco (Argentina) si la demanda fuera elevada tanto a nivel local como regional.
Europa entre tanto tendrá que conformarse con los «fake Mustang» y «fake Explorer» que no son más que vehículos 100% eléctricos que hacen uso de una denominación mítica para dar vida a productos muy interesante y atractivos pero que nada tienen que ver con el modelo original. Marketing lo llaman aunque a veces no sea más que una forma rápida de cargase un valioso legado. Hay muchos ejemplos dentro y fuera de Ford… y para muestra ahí están los Ford Capri, SEAT Toledo, Opel Frontera o Renault Espace por citar unos pocos ejemplos.
