Por las características inherentes a su concepto y lo castigado del mismo en términos de eficiencia, además de por volúmenes comerciales muy bajos, la realidad del todoterreno es que su presencia en Europa se ha reducido a unos pocos modelos de alto precio que lo han alejado de la mayoría de los bolsillos de los aficionados al 4×4, algo que hace que miremos otros mercados con más oferta en este nicho con mucha, mucha envidia.
Uno de los países donde más elección hay para los compradores en el campo de los 4×4 es Australia, donde Ford tiene a la venta un 4×4 diseñado bajo la misma fórmula del Toyota Land Cruiser, un modelo que al contrario que el japonés, nunca se ha llegado a comercializar aquí. Hablamos del Ford Everest.
Ford Ranger
Ford Everest
Imágenes del Ford Everest
Su denominación, por tanto, no es familiar aquí, pero la realidad es que comparte una gran parte de su técnica con la de un modelo que sí que lleva años aquí a la venta en España, la Ford Ranger. Y es que, ambos modelos se basan sobre el mismo chasis de largueros y travesaños, igual que sucede con el Toyota Land Cruiser y la Toyota Hilux.
Es más, el Ford Everest no sólo comparte una gran parte de su base técnica con la Ranger, sino que también hace lo propio con toda su sección frontal. Se trata, por tanto, del mismo coche, sólo que la Ranger tiene su zona de carga separada del interior y adaptada para uso profesional, mientras que el Everest mantiene su maletero dentro del habitáculo, formando un único compartimento estanco que lo hace más apto para el uso que le pueden dar aficionados al 4×4.
Ford Everest.
| Ford Everest, medidas | Cota |
|---|---|
| Longitud | 4,94 metros |
| Altura libre al suelo | 22,6 cm |
| Ángulo de ataque | 30,2° |
| Ángulo de salida | 25° |
| Ángulo ventral | 21,9° |
Con una longitud de hasta 4,94 metros y una altura libre al suelo de 22,6 centímetros, el Everest genera unos ángulos de ataque, salida y ventral de 30,2, 25 y 21,90 grados, respectivamente.
Ford Everest.
En términos mecánicos, hay dos motores diésel. Un cuatro cilindros en línea de dos litros de capacidad que rinde 206 CV de potencia y homologa un consumo de 7,1 litros cada 100 kilómetros, y el que sin duda un servidor quisiera tener para su uso y disfrute, un V6 de tres litros y 8,5 litros de consumo homologado cuyo principal reclamo no son sus 246 CV de potencia, sino un contundente par motor de 600 Nm.
| Ford Everest, motores | 2.0L | 3.0L |
|---|---|---|
| Tipo de motor | Diésel 4 cilindros en línea | Diésel 6 cilindros en V |
| Cilindrada | 2.0 litros | 3.0 litros |
| Potencia | 206 CV | 246 CV |
| Par motor | 500 Nm | 600 Nm |
| Consumo homologado | 7,1 L/100 km | 8,5 L/100 km |
Puesto de mandos del Ford Everest.
Más allá de lo interesante que podría ser para muchos el mero hecho de contar con una Ranger con habitáculo convencional en España, aquí el Everest también podría ser un todoterreno mucho más barato que un Toyota Land Cruiser aunque se articulara en torno al mismo concepto. Y es que en Australia su precio base es de tan sólo 54.240 dólares, que según el cambio actual resultan en unos muy atractivos 31.600 euros, aproximadamente, mientras que la versión tope de gama eleva su precio hasta 47.300 euros al cambio. Costes muy llamativos teniendo en cuenta lo que cuestan aquí los 4×4 más duros y comparables.
El Land Cruiser, por ejemplo, parte por encima de los 80.000 euros, igual que sucede con los Ford Bronco y Land Rover Discovery, por lo que quienes quieren un auténtico todoterreno a estreno por menos de este dinero, tienen que renunciar a gran parte de las soluciones tecnológicas y de confort de estos modelos y optar por pick-ups como las Hilux y Ranger, que parten desde unos 40.000 euros en España en estos momentos.
Imágenes del Ford Everest
