Vivan los Estados Unidos. El país en el que un todoterreno, o un pick-up más cerca de los seis que de los cinco metros de longitud, es prácticamente un utilitario, para ir al supermercado, al trabajo, o para llevar a los niños al cole. El mismo que ha creado este nuevo todoterreno que, según prometen sus creadores, es el más capaz fuera del asfalto de la historia. ¿Lo será?
Un todoterreno enorme, radical y moderno
- Ford presenta este todoterreno que supera los cinco metros y medio y que dispondrá de versiones muy capaces fuera del asfalto, de inspiración Raptor, pero con la denominación TREMOR
- El Ford Expedition es en esencia la base de un enorme pick-up F-150 con carrocería de aluminio de SUV familiar, con tres filas de asientos y un maletero enorme
- Sus precios son similares a los del nuevo Toyota Land Cruiser
Un Ford F-150 con carrocería de aluminio de SUV familiar
Como otros muchos grandes todoterreno estadounidenses, la leyenda del Ford Expedition nació intentando transformar un pick-up en un SUV familar, con una carrocería completamente cerrada, tres filas de asientos, y un maletero enorme. Por lo tanto, el Ford Expedition ha sido y sigue siendo – por su arquitectura – un todoterreno con todas las letras, con una plataforma de largueros y travesaños, de acero, compartiendo plataforma y soluciones técnicas con su hermano el Ford F-150, sobre la que se incorpora una carrocería de aluminio.
Para que nos hagamos una idea, este Ford Expedition 2025, que ahora se renueva por completo con una nueva generación, mide 5,33 metros de longitud, y hasta 5,63 metros en su versión de batalla larga, el Expedition MAX. Eso son nada más y nada menos que 70 centímetros más que los del nuevo Toyota Land Cruiser. En cuanto a su altura, se acerca a los 2 metros, y prácticamente a la altura de un INEOS Grenadier.
| Expedition | Expedition MAX | |
|---|---|---|
| Distancia entre ejes | 3.112 mm | 3.342 mm |
| Longitud | 5.330 mm | 5.630 mm |
| Altura (máxima) | 1.984 mm | 1.981 mm |
| Ancho de la carrocería | 2.032 mm | 2.032 mm |
| Ancho con espejos | 2.403 mm | 2.403 mm |
| Ancho con espejos plegados | 2.150 mm | 2.150 mm |
Con las tres filas de asientos en uso, y en su versión «pequeña», el maletero del Expedition ya alcanza los 600 litros. Si empleamos solo dos filas de asientos podemos llegar hasta cerca de los 2.000 litros, el espacio de una furgoneta.
Un todoterreno realmente capaz
Dice Ford que este es el Expedition más todoterreno de la historia. También es el más avanzado tecnológicamente – de perogrullo – de la historia.
- El Expedition está disponible con tracción trasera, pero por supuesto también con tracción total conectable y diferencial trasero bloqueable en su versión TREMOR
- Entre sus modos de circulación, incluye un sistema Rock Crawl, que bloquea el diferencial central y ajusta la electrónica para maximizar la tracción sobre rocas a baja velocidad
- También dispone de un sistema Trail 1-Pedal, una suerte de Crawler Control, o de control de crucero, que nos permite seleccionar la velocidad – baja velocidad – para circular por terrenos complicados sin tener que tocar los pedales del acelerador o el freno y centrarnos en la dirección
- Y por último un sistema Trail Turn Assist, que facilita giros en áreas estrechas, ayudando al giro del volante con el par entregado en cada rueda y el bloqueo completo de una rueda
- Para los que busquen las máximas capacidades todoterreno, Ford ha dispuesto de una versión TREMOR, con bloqueo de diferencial trasero, protecciones de bajos inspirados en los Raptor y largueros para arrastrar la «panza», suspensiones con puesta a punto específica y neumáticos todoterreno de 33″
| Expedition | Expedition MAX | |
|---|---|---|
| Vía delantera | 1.730 mm | 1.730 mm |
| Vía trasera | 1.722 mm | 1.722 mm |
| Voladizo delantero | 968 mm | 968 mm |
| Voladizo trasero | 1.253 mm | 1.324 mm |
| Ángulo de ataque | 21.1° | 21.5° |
| Ángulo de salida | 23.5° | 22.3° |
| Ángulo ventral | 19.3° | 18.3° |
| Altura libre mínima | 223 mm | 224 mm |
6 cilindros y más de 400 CV de potencia
Ford ha dispuesto también de dos configuraciones mecánicas, ambas basadas en el EcoBoost V6 Twin-Turbo de 3.5 litros, con 406 CV de potencia y 446 CV de potencia.
En su configuración más capaz, con tracción total y batalla corta, puede arrastrar hasta 4.350 kilogramos.
Tecnológico y confortable
Más allá de sus capacidades todoterreno, Ford no podía olvidarse del confort a bordo y del hecho de que, a pesar de todo, sus clientes seguirán utilizándolo como un verdadero SUV familiar. De manera que Ford no ha escatimado en tecnología, en confort a bordo, y en pantallas que ocupan una buena parte del salpicadero.
Práctico y familiar
Entre sus soluciones más originales, un diseño de portón trasero en dos piezas, que pivotan hacia abajo y hacia arriba. De manera que la apertura del portón no solo debería ser más cómoda en espacios estrechos, cerca de una pared o el techo, sino que también facilitaría el acceso al maletero, abriendo únicamente el portón superior, o utilizar la tapa inferior para ayudarnos a cargar objetos voluminosos o pesados, como mesa en un día de camping, o incluso para sentarnos.
Un todoterreno Ford a precio de Toyota Land Cruiser
Fabricado en Kentucky, el Ford Expedition es un todoterreno por y para los Estados Unidos. Su predecesor, el Ford Expedition 2024, partía con un precio de 55.630 dólares. El nuevo, arrancará su comercialización partiendo de los 61.700 dólares.
El concepto del Ford Expedition guarda muchas similitudes con el del Toyota 4Runner, pero sus precios son más parecidos a los del Toyota Land Cruiser. En cualquier caso, el Ford Expedition – como ya hemos visto en este artículo – es un todoterreno mucho más grande que el de estos dos 4×4 de Toyota. En Estados Unidos, el Toyota Land Cruiser está disponible por 56.450 dólares (versión Land Cruiser 1958) y 62.450 dólares (versión Land Cruiser, a secas).
Toyota Land Cruiser 250
En los últimos años, Ford ha hecho una apuesta muy fuerte por el todoterreno en Europa, y nos ha dado la oportunidad de disfrutar de las joyas que triunfan al otro lado del Atlántico, ya no solo con su Ford Ranger, sino también con su variante Raptor, e incluso con el Ford Bronco. Por desgracia, mucho nos tememos que este Ford Expedition no llegará a este nuestro Viejo Continente. Un mercado donde no solo este tipo de todoterreno no son populares, sino que con sus cotas, si llegase a Europa, tendríamos problemas hasta para encontrar dónde aparcarlo.
