Experiencias todoterreno hay muchas y muy variadas. Lo es afrontar una trialera, cubrir de barro hasta el techo, o subir una duna. Pero también puede serlo un paseo tranquilo en un SUV, por una pista forestal. O una ruta de alta velocidad por caminos con un coche con una configuración tipo baja.
Una experiencia todoterreno diferente
Hoy Ford nos propone otra alternativa aún más excitante de experiencia todoterreno. Una experiencia en la que ya no importa tanto disponer de unas buenas cotas y el trabajo de los diferenciales, sino la capacidad de disfrutar a toda velocidad por pistas sin asfaltar y ponerse de lado, arena, grava, y tierra. En un coche exótico y deportivo perfecto para viajar con toda la familia, llevar los niños al cole, hacer la compra en el supermercado, pero también para darlo todo, tanto en una buena carretera de curvas, como rodeados de árboles en un camino.
Ford Mustang Mach-E
Uno de esos coches que, como sucediera en otro tiempo con la saga STI de Subaru, o la saga EVO de Mitsubishi, lucen mucho mejor cubiertos de polvo y barro, que es como la mayor parte del tiempo deberían estar, que con su carrocería impecablemente reluciente.
Estética todoterreno, pero sobre todo deportiva, de rally
Lo siento purista. Pero nos guste o no esta es la auténtica evolución de los conceptos que en otro tiempo nos hicieran adorar y mitificar a los EVO, los STI, y también al Focus RS. Y el apellido Rally que hoy luce el Ford Mustang Mach-E no es, ni mucho menos, una licencia que se haya tomado Ford, sino toda una declaración de intenciones.
De puertas para fuera, Ford se ha preocupado mucho por trasladar esa esencia deportiva a su coche, el Ford Mustang Mach-E Rally, habida cuenta de:
- Un enorme, tal vez innecesario, alerón en la trasera
- Techo pintado en negro
- Parrilla frontal en negro mate, con faros redondos
- Franjas superiores y laterales y emblemas Rally
- Paragolpes delantero son splitter negro
- Y sobre todo unas llantas carenadas de 19″, con diseño Rally, y acabado blanco, claramente inspiradas en algunos de los diseños más emblemáticos, véase el de las archiconocidas O.Z. Rally
Esencia off-road, algo más que atrezo
Pero lo de este Ford es, ante todo, algo más que atrezo.
- Cuenta con barra estabilizadora monotubo
- Barra estabilizadora trasera reforzada, denominada por Ford como Performance
- Sistema de amortiguación MagneRide
- Amortiguadores traseros con un tarado más blando y largo recorrido, denominados Performance
- Discos de freno delanteros de 385 milímetros y pinzas Brembo en rojo
- Protector del motor y los bajos
- No hay un neumático mixto, ni de concepción más off-road, o de invierno, pero sí un Michelin CrossClimate 2 de serie, que de nuevo es una muestra de intenciones por parte de Ford de lo que se espera de este coche dentro y fuera del asfalto
- Ford nos cuenta también que han estrenado el primer modo de conducción RallySport de Ford pensado para tramos de alta velocidad, y para facilitar los deslizamientos controlados, en tramos sin asfaltar
Doble motor y 487 CV de potencia
Basado en el Ford Mustang GT, su mecánica no va a sorprendernos, pero no dejan de ser llamativas y reseñables sus cifras:
- Configuración mecánica de dos motores
- 358 kW (487 CV de potencia)
- 880 Nm de par máximo
- 91 kWh de batería netos, con una autonomía de hasta 510 kilómetros
Un 4×4 exótico, ¿pero es tan exclusivo?
Ahora bien, tenemos un coche de concepción deportiva, pero a la vez todoterreno, pensado para ser rápido en una carretera de curvas, pero también en una pista sin asfaltar. Tenemos también un coche con una estética deportiva, de nuevo exótica y radical. Pero donde verdaderamente marca la diferencia este coche, y donde reside lo más interesante de su propuesta, y su capacidad para seguir el legado de leyendas como EVO, STI, o Focus RS, es en el interés de Ford porque esta máquina llegue realmente al público radical.
En los últimos años hemos conocido superdeportivos con puesta a punto de rally tan exóticos como el Porsche 911 Dakar o el Lamborghini Huracán Sterrato.
Salvando las distancias, y en varios órdenes de precio inferiores a los de Porsche o Lamborghini, Ford habría podido apostar con este Mach-E Rally por un concepto mucho más exclusivo, de producción limitada. Nada más lejos de la realidad.
Por 2.999 euros más que un GT tienes un Mach-E Rally
Teniendo en cuenta que un Ford Mustang Mach-E (42.205 € con ayudas) no es de por sí un coche barato, ni aún menos su versión GT (81.248 euros), lo único que te separa de este último y un Mach-E Rally es un paquete Mach-E Rally de 2.999 euros, una ganga, en un coche que ya parte de un precio elevado. Paquete al que hay que añadir el coste de la configuración de color que escojamos, hasta los 1.500 euros del amarillo Grabber que luce el coche que ilustra esta entrada.
Con todo y con eso nos estaremos poniendo en algo más de 85.000 euros, que en el contexto actual, y de sus alternativas más próximas, no parece ni mucho menos una locura:
- 74.950 euros son los que cuesta un Hyundai IONIQ 5 N, con 478 kW (650 CV) y 448 kilómetros de autonomía
- 60.350 euros los del KIA EV6 GT, con 430 kW (585 CV) y 424 kilómetros de autonomía
- 57.990 euros es el precio del Tesla Model Y Performance, con 437 CV y 514 kilómetros de autonomía
- Y, si nos vamos a Porsche, 82.310 euros son el precio de partida del Macan, con un motor y 360 CV de potencia, y 643 kilómetros de autonomía
