La industria automotriz vive con el corazón en un puño. Después de que las diferencias entre Bruselas y Pekín acerca de los aranceles al coche eléctrico chino que llega a Europa, ahora es Estados Unidos el principal centro de atención después de que la llegada de Donald Trump a la presidencia del país de las barras y las estrellas ha llegado acompañada en este caso de una buena serie de medidas que incluyen la amenaza de la implantación de aranceles a la importación con el objetivo de un mayor proteccionismo comercial de su país.
Con la amenaza constante a países tanto americanos como europeos o asiáticos del aumento de aranceles, el clima de tensión parece aumentar cada día. Una de las primeras voces discordantes de uno de los grandes transatlánticos estadounidenses ha llegado de la mano de Jim Farley, director ejecutivo de Ford Motor Co. La firma del ovalo, en boca de su representante ha destacado que entienden los movimientos que se está realizando desde la Presidencia de los Estados Unidos, sin embargo, por el momento sólo ha significado aumentar los costes para ellos como fabricantes.
“El presidente Trump ha hablado mucho sobre fortalecer la industria automotriz estadounidense, traer más producción aquí, más innovación a Estados Unidos, y si esta administración puede lograr eso, será, creo, uno de los logros más importantes”, comenzó su Jim Farley el 11 de febrero en la Conferencia realizada en Wolfe Research cuyo principal tema era la automoción. “Hasta ahora, lo que estamos viendo es mucho costo y mucho caos”.
Ford parece encontrarse especialmente expuesta en caso de que finalmente se impongan los aranceles del 25% con los países que se encuentran en la frontera norte y la frontera sur de los EE. UU., Canadá y México, los cuales consiguieron a través de la vía dialéctica el retrasar esta decisión por parte de Trump al menos un mes desde el pasado 3 de febrero a cambio de cumplir con las exigencias en materia de seguridad fronteriza.
“Seamos honestos: los aranceles a largo plazo del 25 por ciento en la frontera con México y Canadá abrirían un agujero en la industria estadounidense como nunca hemos visto”, dijo Farley. “Francamente, da vía libre a las empresas surcoreanas, japonesas y europeas que están trayendo entre un millón y medio y dos millones de vehículos a los EE. UU. que no estarían sujetos a esos aranceles mexicanos y canadienses. Sería una de las mayores ganancias inesperadas para esas empresas en la historia. Mientras tanto, cumplimos con el T-MEC (tratado entre México, Estados Unidos y Canadá) para casi todo nuestro contenido… y tener un arancel de ese tamaño sería devastador”.
El medio especializado, Automotive News, apunta a que Ford si bien estaría menos expuesta a los aranceles con sus vecinos del sur que algunas de sus marcas rivales pertenecientes a Stellantis o General Motors, sí que se vería afectada ya que dos de sus modelos más baratos en Estados Unidos, el Ford Bronco Sport y la Ford Maverick se construyen el país de mexicano. También los aranceles al aluminio y al acero podrían afectar directamente a Ford porque muchos de los contratos con las empresas con las que trabaja ya tienen precios fijos e importa grandes cantidades. Por ejemplo, en torno al 10% del acero que utilizan en Estados Unidos es proveniente de Canadá.
