Un todoterreno, a la vieja usanza, adaptado a los nuevos tiempos. El Ford Ranger recibirá muy pronto una de sus versiones más capaces, potentes y ahorradoras, capaz de recorrer 50 kilómetros sin gastar una gota de gasolina y 100 kilómetros con solo unos pocos litros.
Uno de los todoterreno más esperados de 2025
- Ford completa su gama Ford Ranger con una de las mecánicas más capaces hasta la fecha, la del nuevo Ford Ranger PHEV
- 279 CV de potencia y un descomunal par máximo de 690 Nm, combinando el motor 2.3 EcoBoost y un motor eléctrico de 102 CV
- Técnicamente sigue siendo tan capaz, o más, que cualquier otra Ranger, por supuesto con sistema de tracción total, reductora y bloqueo mecánico de diferencial trasero, tal y como veremos a continuación
Ford Ranger
Pickup
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Lo más destacado del nuevo Ford Ranger
- 50 kilómetros sin gastar una gota de gasolina es lo que anuncia esta nueva versión de Ford Ranger, que llega muy pronto combinando su motor 2.3 EcoBoost y un motor eléctrico, capaz de mover por sí mismo a este Ranger, de 102 CV, que entregan combinados 279 CV de potencia y 690 Nm de par máximo
- Consumos más bajos que nunca, en tanto puede funcionar en modo eléctrico, con una batería de 11,8 kWh, o en modo combinado, o solo con su motor de gasolina
- Etiqueta Cero Emisiones, con la que este todoterreno podrá acceder a las zonas con restricciones al tráfico más severas
- Tracción total y modos de conducción sencillos (mediante sistema Drive Modes) para conducción todoterreno, los más avanzados 2H, 4H y 4L para el bloqueo de diferenciales, y los orientados al sistema híbrido enchufable
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Sigue siendo un todoterreno realmente capaz
- 279 CV de potencia son más que los de cualquier otro Ford Ranger, incluido el Raptor diésel, con excepción del Raptor V6 EcoBoost de 292 CV
- Alrededor de 1.000 kilogramos de carga útil, en la línea del resto de la gama Ranger de doble cabina (entre 1.050 y 1.067 kilogramos) y muy por encima de Raptor (645-652 kilogramos)
- 3.500 kilogramos de capacidad de remolque, que es la capacidad máxima que puede arrastrar el Ranger con el resto de los motores disponibles hasta la fecha
| Capacidades | |
|---|---|
| Capacidad de remolque | Hasta 3.500 kg |
| Carga útil máxima | Hasta 1 tonelada |
Más modos de conducción que nunca
- Técnicamente, sigue conservando su sistema de tracción total y sus bloqueos de diferencial (con el bloqueo de diferencial trasero hasta 32 km/h), así como los modos de tracción trasera y total sin y con reductora 2H, 4H, 4L, con la salvedad de que ahora intermedia entre el motor EcoBoost y la transmisión un motor eléctrico de 102 CV
- Emplea también la gestión de modos con selector, que incluye modos Normal, ECO, SPORT, para carretera; Tow Haul, para remolque; Slippery, para superficies deslizantes; y Mud, Ruts y Sand para barro, trialeras y arena
- Ford apunta también a otros cuatro modos de conducción «eléctrica», que incluyen gestión automática, carga de batería, o consumir la autonomía eléctrica ahora o al final de la ruta
| Especificaciones Generales | |
|---|---|
| Motor | Ford EcoBoost 2.3L híbrido enchufable |
| Potencia máxima | 279 CV |
| Par máximo | 690 Nm |
| Autonomía eléctrica | Más de 45 km |
| Capacidad de batería | 11,8 kWh (útil) |
| Tiempo de recarga | Menos de 4 horas (cargador de 16 A) |
| Sistema todoterreno | e-4WD con caja de transferencia y bloqueo diferencial |
Las primeras entregas tendrán lugar en la primavera de 2025 y, por si no fuera poco, llegará acompañado con una versión especial de lanzamiento, denominada Stormtrak, de apariencia y concepción más off-road, que vendría ocupar el lugar de la ya conocida Wildtrak.
Sus precios definitivos serán desvelados previsiblemente en las próximas semanas.
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