La gama 650 de Kawasaki es una opción espectacular para iniciarse en el mundo de las motos de una forma segura. Un servidor comenzó sus andadas en moto con una Kawasaki Vulcan S por lo que en lo que ese modelo particular se refiere, anticipo que escribiré con mucho cariño. A mi entender, las motos englobadas en esta cilindrada de Kawasaki son perfectas para aquellas personas que pese a acabar de sacarse el carnet A2 ya tengan cierto carrete en cuanto a experiencia se refiere. ¿Por qué? Porque son motores que aun estando limitados, ya tienen unas prestaciones que permiten llevar ritmos altos, por lo que a mi entender, es mejor contar con cierta experiencia.
Por otro lado, tenemos un enorme punto positivo, y es que estos motores no son precisamente nuevos, llevan entre nosotros unos cuantos años. Por ello aun estando a la última en tecnología, son unas mecánicas más que probadas, revisadas y retocadas.
Kawasaki Versys 650 2021
650 2021, la Versys 650 Tourer 2021, la Versys 650 Tourer + 2021 y la Versys 650 Grand Tourer 2021. El precio base de la más básica es de 7.999€, y el de la tope de gama es de 11.270€.Una Trail válida tanto para principiantes de espíritu inquieto que quieran iniciarse en el mundo de las dos ruedas como para aquellos más experimentados que quieran celebrar la reapertura de fronteras recorriéndose Europa de punta a punta. Hermana pequeña de la imponente Versys 1000 S a la que también se le parece bastante cuenta con 4 versiones, la Versys
En esta versión, el motor desarrolla 66Cv (47cv si la compramos limitada) que unidos a su consumo de 4.4L/100Km y al depósito de nada menos que 21 litros hacen de esta moto una impresionante compañera de viaje. Su peso es de 217 Kg y la altura de asiento es de 840mm. No me parece una moto alta en exceso, debería quedarle bien a la mayoría y el peso que tiene es coherente, si echamos un vistazo rápido al peso de su eterna competidora, la V-Strom 650 de Suzuki vemos que hay poca diferencia en peso (215Kg de la V-strom)
Kawasaki Vulcan S 2021
de la que hablaremos después), aprendí mucho, disfruté más y sufrí por ella cuando en un paso de cebra me embistieron por detrás y tuve que dejar de hacer rutas durante los 6 meses que tardó el chasis nuevo en llegar. Al final la vendí para poder comprarme una Trail, pero cada vez que su revisión coincide con la mía, no puedo evitar querer verla otra vez en mi garaje.Se me escapa una sonrisa mientras pienso en cómo describir esta moto. Lo cierto es que me chifla, fue mi primera moto de carretera por lo que al caso, creo que mi experiencia con ella se ajusta a la perfección al tema que estamos tratando. Lo primero que quiero decir es que con esta moto recorrí mis primero 33.400Km por las carreteras de España, hice mi primer viaje por tierras portuguesas con un amigo y su Z650 (
Ahora bien, por lo que pude ver de esta moto durante el año y medio que pude rodar con ella, es una moto tranquila, pintona, para ir de ruta por la sierra sin estrés y poder disfrutar de cada parada en el camino, es su rollo. Pero si le «retuerces la oreja», agárrate los machos porque lleva el motor (un poco descafeinado) de la Ninja 650. La verdad es que si quieres, incluso limitada la Vulcan S anda más que de sobra para disfrutar de curvas al estilo R, eso sí, tendrás que acostumbrarte a tocar estribo, porque habrá curvas que vayas rozando desde el inicio hasta el fin. Doy fe de que de noche, el que lleves detrás te seguirá ojiplático. Pero no es algo preocupante ni mucho menos, estos largos roces se deben a que las estriberas de esta custom-sport son muy anchas (y cómodas claro) y al tumbar llegan a tocar el asfalto muy rápido. Un detalle al que pese a su espectacularidad, nos tenemos que acostumbrar. La moto en general es muy cómoda, el asiento de serie ya es muy blandito de por sí, y además recoge muy bien lo glúteos. ¡Da gusto viajar con ella!
61cv, tiene un consumo de unos 4.5L/100Km y un depósito de 14 litros. En cuanto a peso, he de decir que no hay que asustarse por la cifra, puede parecer alta ya que pesa más que una GS, pero es tan bajita de altura que ni por asomo parece que pese 229Kg. Su asiento es apto para cualquiera en cuanto a altura, con unos 705mm no es un caballo hannoveriano precisamente. Nos despedimos de la Vulcan S diciendo que su precio base es de 7.699€ para dar paso a su hermana naked.Creo que ya me he excedido en cuanto a impresiones personales, así que pasemos a los datos principales. El motor, como en todas las 650 de Kawasaki es el mismo, pero en este caso no desarrolla 66Cv como la Versys, si no
Kawasaki Z650 2021
68Cv es el paso intermedio perfecto entre la Z400 y la Z900. Esta moto (y lo que diré se puede aplicar perfectamente al resto de 650) es a mi entender una moto perfecta para aquel que con el A2 recién sacado del horno busca una moto válida para el A2, pero que tenga un punto picante y la posibilidad de que una vez tenga el A, pueda simplemente deslimitar y gozar de todo el potencial. Con un peso de 187Kg y una altura de asiento de 775mm, es una moto bastante manejable en parado. Tiene 15 litros de depósito y un consumo medio inferior a los 5L/100Km, en línea con los de sus hermanas. Su precio comienza en los 6.699€.La naked de Kawasaki ya se renovó totalmente en 2020 por lo que este año los cambios se limitan a los gráficos. Teniendo en cuenta esto, para quien no la conozca en exceso, a este modelo le gusta el equilibrio, con sus
Ninja 650 SE 2021
197Kg de peso y con el carenado la altura total sube de 1080mm de la Z a 1135mm y la anchura es de 775mm en la Z vs 740mm en la Ninja. Pero es una gran opción para quienes quieran ir aprendiendo y perfeccionando técnica de conducción deportiva antes de comprarse una de gran cilindrada. Su precio base parte de los 7.650€ Por ultimo nos queda la ninja, que es una z650 carenada a fin de cuentas por lo que poco más que decir, todos los datos prestacionales son idénticos, excepto en altura general, anchura y peso, ya que se coloca en
