Actualmente, los motores diésel están sumidos en una lenta y agónica defunción comercial. A juicio de un servidor, lo cierto es que ahora más que nunca debería ser un tipo de propulsor en boga, pero la desinformación, junto a las normativas implementadas por la Unión Europea y el auge de las mecánicas electrificadas, han acabado por hundirlo.
El comportamiento del mercado automovilístico español durante el pasado 2024 confirma esta tendencia con datos que reflejan la triste desaparición del diésel en las preferencias de los compradores. Según los últimos datos publicados por ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), cuyos números se basan en los datos oficiales de matriculaciones de la DGT, los coches diésel apenas representaron un 9,5 % de las matriculaciones totales del año pasado. Es decir: de cada 100 coches matriculados en España, ni 10 llegan a ser diésel.
Opel Mokka
La gasolina, por su parte, ha empezado un camino similar, aunque con un 37,2 % está lejos de las cifras del diésel, mientras que la opción dominante y que va en camino ascendente, situándose ligeramente por delante de la gasolina, son los híbridos, tanto ligeros como convencionales o enchufables, con un 38,58 %.
Los híbridos ligeros: el nuevo diésel
Dentro de este tipo de mecánicas, son los híbridos ligeros los que están empezando a llevar la batuta comercial en la vertiente particular, pues gracias a un precio mucho más accesible que las otras dos opciones, así como también gracias a consumos que sobre el papel son más atractivos que el de cualquier coche de gasolina, están ganando terreno de manera notable.
Un coche que recientemente ha pasado por nuestras manos y que hace uso de este tipo de motor es el Opel Mokka Hybrid, cuya toma de contacto puedes leer en este enlace.
Se trata de un coche que recurre a un esquema que se articula en torno a un motor de 1,2 litros de cilindrada con 136 CV de potencia y un sistema eléctrico de 48 V compuesto por una pequeña batería y un motor eléctrico de 29 CV.
Este propulsor se puede encontrar en multitud de modelos de Stellantis.
Imágenes del Opel Mokka 2025
Hasta hace no demasiado tiempo, los híbridos ligeros, en realidad, no brindaban consumos demasiado llamativos en comparación con mecánicas de gasolina tradicionales, pero la evolución de la tecnología ha hecho que, en el caso de este propulsor, por ejemplo, y como acredita el vídeo superior, se puedan llegar a ver sin dificultad cifras inferiores a los 5 litros de consumo en circunstancias de uso real.
Partiendo desde unos 27.000 euros en el momento de redactar estas líneas, es cierto que el Mokka no es precisamente el coche más asequible de toda la cartera de productos de Stellantis que hace uso de este motor. En cambio, un Citroën C3 hace lo propio con este sistema en su versión de 100 CV por debajo de la cota de los 20.000 euros, mientras que un Opel Frontera, con más espacio que este Mokka, parte desde 24.300 euros, representando la mejor opción dentro de la gama de cada modelo, actualmente.
Imágenes del Opel Mokka 2025
