A la hora de hablar de motos ideales para hacernos con el carné A2, resulta inevitable hablar de ella. Durante años, la Honda CB500F ha sido la reina indiscutible en su segmento. Sin embargo, este año Honda decidía ir un paso más allá, renovando su naked media e introduciendo la Honda CB500 Hornet.
La moto escuela para el carné A2
Y aquí la tenemos. La opción perfecta para quienes buscan una moto robusta, fiable, con tecnología avanzada, con un precio sorprendentemente competitivo y siendo una opción difícil de ignorar, también como puente al carné A y motocicletas de mayor cilindrada.
Dimensiones
Dimensiones y pesos | |
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Peso | 188 kg |
Longitud | 2.080 mm |
Ancho | 800 mm |
Alto | 1.060 mm |
Altura del asiento | 785 mm |
Capacidad del depósito | 17,1 litros |
Consumo | 3,5 l/100km |
No es una simple actualización, sino una evolución de la gama CB500 que mejora estética y tecnológicamente a su predecesora. Ahora con un diseño más afilado, y recuperando la mítica denominación Hornet, sinónimo de rendimiento y durabilidad, y ya presente en 750 centímetros cúbicos.
Honda CB500 Hornet, la evolución de una leyenda
Siguiendo los pasos de la Honda CB500F, la Hornet equipa un motor bicilíndrico de 471 centímetros cúbicos, entregando 47 CV de potencia a 8.600 rpm y 43 Nm de par a 6.500 rpm. Este propulsor, robusto y fiable, debería ser capaz de superar los 100.000 kilómetros sin inmutarse, ofreciendo además un consumo razonable de 3,5 litros/100 kilómetros.
En términos de rendimiento, sin duda ofrece un buen equilibrio entre potencia y eficiencia, suficiente para lidiar con el tráfico urbano y periurbano, y hasta para alguna escapada que otra en una carretera de curvas.
Motor
Motor | |
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Motor | Bicilíndrico en paralelo DOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido |
Diámetro x carrera | 67mm x 66.8mm |
Cilindrada | 471cc |
Potencia máxima | 35kW (47CV) / 8.600rpm |
Par máximo | 43Nm/6.500rpm |
Refrigeración | Líquida |
Alimentación | Inyección electrónica (PGM-FI) |
Arranque | Eléctrico |
Emisiones CO2 | 80 g/km |
Dura como una roca y con consumos razonables
Con horquilla invertida Showa SFF-Big Piston USD de 41 milímetros y monoamortiguador trasero, con cinco ajustes de precarga, la Hornet pretende ofrecer sobre todo estabilidad y confort. Por su parte ciclo se sitúa en un nivel alto en su categoría.
El equipo de frenado lo componen el doble disco delantero de 296 milímetros, el disco trasero 240 milímetros, y sus pinzas Nissin. Dispone de ABS de doble canal y un control de par seleccionable HSTC, importante para el día a día, y para cualquier imprevisto.
Parte ciclo
Parte ciclo | |
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Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP USD, 41mm de recorrido |
Frenos delanteros | Doble disco de 296mm x 4mm con pinza Nissin de 2 pistones de anclaje radial |
Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
Suspensión trasera | Monobrazo ProLink con ajuste de precarga de 5 niveles, basculante de acero |
Frenos traseros | 1 disco de 240mm x 5mm con pinza de un pistón |
Neumático trasero | 160/60ZR17M/C (69W) |
La evolución de la gama CB500
En cuanto a tecnología, la Honda CB500 Hornet cuenta con pantalla TFT a color de cinco pulgadas, conectividad mediante la aplicación Honda RoadSync con su navegación por pasos, control de llamadas y música, funciones controladas desde el manillar.
Alternativas a la Honda CB500 Hornet
Por 6850 euros al mes, la Honda CB500 Hornet sigue la línea de precios de la Honda CB500F. Un precio competitivo, en una categoría en la que las marcas chinas son imbatibles en precio, pero con la garantía de calidad y fiabilidad de Honda.
- Por 6.275 euros podemos acceder a la Kawasaki Z500, la asiática y rival más directa de la CB500 Hornet
- Por solo 5.287 euros, la alternativa económica más interesante la propone la Voge 525R
Con todo, la Honda CB500 Hornet se posiciona como una moto escuela perfecta para el A2, también como puente al carné A, y una opción ideal para el día a día por sus bajos consumos, su tecnología avanzada, y la garantía que ofrece una marca como Honda.