Lo tiene todo. Es el mejor ejemplo de buena, bonita, y barata. Precio razonable, la máxima calidad a la que nos tiene acostumbrados Honda y la fiabilidad de sus motores, en este caso con cilindros por partida doble y 92 CV de potencia. Y todo ello con un precio que, a pesar de la renovación de este año, sigue manteniendo a la Honda CB750 Hornet por debajo de los 8.000 euros.
Una deportiva de calidad, japonesa pero con sabor italiano
Da igual lo fuerte que esté golpeando China, Japón sigue liderando. Y lo hace por el valor que muchos motoristas conceden a la calidad percibida, la garantía, el valor de reventa, o la reputación fraguada a base de décadas de trabajo de ingeniería y competición.
En los noventa nacía el fenómeno CB600F Hornet, paradigma de lo que debe ser una buena naked, práctica y urbana, y divertida en una buena carretera de curvas. Un concepto evolucionado con esta nueva Hornet de dos cilindros, que fue diseñada por el equipo de desarrollo de Honda en Roma, lanzada en 2023, y actualizada para entrar en este año 2025.
Estilo streetfighter y tecnología
Honda actualiza en 2025 uno de sus referentes de la gama naked, con estilo streetfighter, ahora disponible en cuatro colores, nero, plata, azul y blanco.
Tecnológicamente no puede estar más al día, con control de par seleccionable (HSTC), con modos Sport, Standard, Rain y personalizable (User), control de Wheelie y ajuste de la entrega de potencia del motor, pero también el freno motor.
Importante destacar que te la puedes llevar con transmisión de marchas, pero también con el Quick Shifter de Honda.
| CB750 Hornet | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla Showa SFF-BP USD de 41 mm, 130 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, 130 mm de recorrido |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante de 296 mm con pinzas Nissin de 4 pistones y anclaje radial |
| Frenos traseros | Disco de 240 mm con pinza de un pistón |
| ABS | 2-channel ABS |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Neumático trasero | 160/60ZR17M/C (69W) |
Un 10 en fiabilidad
Con 92 CV a 9.500 rpm. El motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc de Honda no solo cuenta con todas las garantías a las que Honda nos tiene acostumbrados, sino que también ofrece unos consumos razonables, de 4,3 l/100 kilómetros (y 15,2 litros de depósito) y, por supuesto, cumpliendo con la Euro 5+.
| CB750 Hornet | Motor |
|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 270º, 4 tiempos, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 755 cc |
| Potencia máxima | 67,5 kW (92 CV) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 75 Nm a 7.250 rpm |
| Consumo | 4,3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
| Velocidad máxima | 205 km/h |
Como no podía ser menos, la Honda CB70 Hornet está disponible también limitada a 35 kW para el A2.
Un precio de lo más razonable
Por 7.950 euros, la CB750 Hornet sigue siendo un diez en calidad precio. Precio que apenas ha aumentado con su último MY 2025, respecto a los 7.880 euros de la versión anterior.
Si lo queremos, podemos equiparla con el ya mencionado Quick Shifter, por 292 euros, o acompañado de un Pack Sport por 615 euros que incluye detalles en rojo en colín, protectores de depósito y caída.
En cuanto a alternativas, se posiciona perfectamente respecto a:
- Yamaha MT-07, por 7.799 euros en el momento de elaborar este artículo y, aunque con menos potencia (73 CV), verdadera referente de las naked en España donde es toda una best-seller
- Algo parecido sucede con Kawasaki Z650, desde 7.575 euros y con 68 CV de potencia que sitúan a la Honda en una posición más que interesante
