Ha sido una de las grandes sensaciones de este año. Europa había quedado huérfana de uno de los conceptos deportivos más interesantes del mercado. Una erre doble tetracilíndrica, de cilindrada media, que Honda ha tenido a bien de recuperar con el lanzamiento de la nueva y flamante Honda CBR600RR. Pero esto solo era el principio.
El regreso más esperado de Honda
Las cuatro cilindros de cilindrada media son todo ventajas. Acercan la competición y la máxima deportividad a la calle. Porque no te cuestan lo que un coche nuevo bien equipado. Pero sobre todo por ofrecer prestaciones, alto régimen de giro, sonido, tecnología, aerodinámica, y un diseño radical, en una moto que sigue siendo utilizable en el día a día, fuera de los circuitos, y en los entornos donde uno puede disfrutar de una deportiva, como una carretera de curvas. Carreteras que necesariamente se quedan pequeñas con motocicletas de cuatro cilindros y de mayor cilindrada, en las que jugar con el cambio, y exprimir marchas, solo es posible con un cuchillo entre los dientes.
Tal vez no sean tan malos tiempos para la lírica, después de todo. Y es que Honda podría estar preparando una nueva moto de culto. Una Honda CBR400RR que, con cuatro cilindros, mira de reojo a Kawasaki.
Kawasaki ZX-4RR
La referencia es Kawasaki
Estos días ya os hablaba de que incluso en China se habían propuesto entrar en este territorio, con deportivas de 4 cilindros y 500 centímetros cúbicos. Nuestros colegas de Motorpasión Moto apuntan también a la noticia que había surgido desde el medio japonés Young Machine, que es el que revelaba que Honda estaría trabajando en una moto completamente carenada, deportiva muy deportiva, con la doble erre, con cuatro cilindros y solo 400 centímetros cúbicos.
Una motocicleta que supondría el regreso a sus orígenes de la saga CBR, que nació con las 400, pero también plantar cara a las Kawasaki ZX-4R (ver especificaciones técnicas bajo estas líneas) y ZX-4RR, que han abierto una línea deportiva la mar de interesante partiendo de algo menos de los 10.000 euros, con 80 CV a 16.000 rpm, con solo 399 centímetros cúbicos.
| Kawasaki ZX-4R | Especificaciones |
|---|---|
| Potencia máxima | 57 kW (77 CV) / 14.500 rpm |
| Par máximo | 39 Nm (4 kgf·m) / 13.000 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Emisiones CO2 | TBA g/km |
| Tipo de chasis | Multitubular en acero de alta tensión |
| Avance | 97 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 120 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 112 mm |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Neumático trasero | 160/60ZR17M/C (69W) |
| L x An x Al | 1.990 x 765 x 1.110 mm |
| Distancia entre ejes | 1.380 mm |
| Altura libre al suelo | 135 mm |
| Altura del asiento | 800 mm |
| Capacidad del depósito | 15 litros |
| Peso en orden de marcha | 189 kg |
De la Honda CB600RR a la CB400RR
En Japón saben bien lo que es una Honda CBR400R, modelo disponible en su catálogo local, eso sí, con dos cilindros. La idea de esta nueva Honda CBR400RR que sí disfrutaríamos en Europa sería mucho más emocionante y, según apuntan, podría disponer incluso del sistema E-Clutch.
Mientras tanto, la Honda CBR600RR sigue causando sensación en Europa. Siendo una de las deportivas más interesantes, por su arquitectura de cuatro cilindros y sus 599 centímetros cúbicos, con 121 CV de potencia y corte en 15.000 rpm. A continuación puedes ver su ficha técnica.
| Honda CB600RR | Especificaciones |
|---|---|
| Tipo de motor | 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 599 cm³ |
| Potencia máxima | 89 kW (121 CV) / 14.250 rpm |
| Par máximo | 63 Nm / 11.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 67 x 42,5 mm |
| Relación de compresión | 12,2:1 |
| Alimentación | PGM-FI |
| Emisiones CO2 | 128 g/km |
| Capacidad de aceite | 3,4 L |
Y todo ello con un precio asumible que, por si no fuera poco, pasó de los 13.200 euros iniciales a 12.700 euros poco después de su lanzamiento.
