La familia de motos de medio litro de Honda es una de las más variadas del mercado, además de ser tremendamente popular. En ella puedes encontrar motos de estilo naked (CB500 Hornet), motos de corte deportivo (CBR500R), una custom (CMX500), una trail (NX500) e incluso una scrambler de corte neoretro, llamada CL500. La CL500 acaba de ser presentada en su versión Euro5+, una actualización que incluye una mecánica revisada de altísima fiabilidad, más tecnología y un detalle sorprendente: un precio más barato que nunca.
Motor indestructible para una moto scrambler cargada de estilo
La Honda CL500 2025 es una moto francamente atractiva. Su diseño es el propio de una scrambler, con un escape lateral de dimensiones generosas y su mecánica expuesta. La personalización es una de las claves de la CL500, que podemos equipar con varios packs opcionales, que aumentan su carga estética aun mas, o hacen que la moto sea más agradable a la hora de hacer viajes por carretera. La CL500 comparte mecánica bicilíndrica con toda la gama de motos de medio litro de Honda, conocida no solo por su fiabilidad, si no también por su durabilidad.
Fotos de la Honda CL500
Su mecánica de 471 cc desarrolla 47 CV a 8.500 rpm, con un sano par máximo de 43,3 Nm. Este motor tiene un consumo medio de 3,6 l/100 km, y unido a un depósito de 12 litros, debería permitirnos autonomías reales en el entorno de los 250 kilómetros. Esta mecánica transmite su potencia al eje trasero mediante una caja de cambios de seis relaciones con embrague anti-rebote. Es una moto de prestaciones más que suficientes para divertirnos, sin ser un vehículo de orientación realmente deportiva.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 4 tiempos |
| Cilindrada | 471 cc |
| Potencia máxima | 47 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 43,3 Nm a 6.250 rpm |
| Diámetro x carrera | 67 mm x 66.8 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Consumo | 3,6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 82 g/km |
Modestia y componentes de calidad en una moto no diseñada para «correr»
La CL500 es una scrambler, y por tanto, hereda de las motos trail detalles como un esquema de llantas asimétrico, con una medida trasera de 17 pulgadas y 19 pulgadas en el eje delantero. Aunque sea una moto de asfalto, podría aventurarse por algún camino con ciertas garantías. Un punto donde está por debajo de sus hermanas de gama es en el equipo de frenado: solo tiene un disco delantero de 310 mm, con pinza Nissin y un disco trasero. El ABS es de serie, y la horquilla delantera – que no es invertida – es robusta, con 41 mm de diámetro.
La instrumentación de las CL500 2025 sigue siendo un sencillo panel LCD, pero que ofrece información suficiente al piloto, y está en línea con el carácter minimalista de la moto.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Recorrido suspensión | 150 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador |
| Recorrido suspensión | 145 mm |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco 310 mm |
| Frenos traseros | Hidráulico, Disco 240 mm |
| CBS / ABS | ABS |
| Neumático delantero | 110/80 – 19″ |
| Neumático trasero | 150/70 – 17″ |
Por 6.050 euros, es casi tan barata como sus rivales chinas
- Con su actualización, el precio de la Honda CL500 ha pasado de 6.790 euros a solo 6.050 euros. Es una bajada de precio notable, de 740 euros.
- Una scrambler de menor cubicaje y prestaciones, como la Triumph 400 Scrambler tiene un precio comparable a la Honda CL500.
- Existen opciones chinas como la Macbor Speed Eight Scrambler (5.499 euros) a precios claramente inferiores, pero son motos con un menor nivel de calidad y precio de reventa.
- Por 6.050 euros, la Honda CL500 pasa a convertirse en un chollo de pleno derecho.
Fotos de la Honda CL500
