Hay una nueva solución de movilidad para la ciudad. Y no puede ser más elegante, cargada de clase y estilo, y a un precio que entra dentro de lo razonable. Pero sobre todo promete ser atractiva, y una verdadera escuela, para no iniciados en el mundo de los ruedas, robusta, fiable, de bajo mantenimiento y tremendamente austera en sus consumos.
Duradera, bajo mantenimiento, consumo de mechero
- Honda acaba de lanzar uno de sus nuevos modelos de referencia, la nueva Honda GB350S
- Es pura elegancia y estilo retro, marcando distancias con el concepto neoretro, de faro redondo, que ha impuesto Honda en su gama más urbana
- Motor robusto, fiable, de mantenimiento razonable, y consumos ridículos, que con un depósito holgado se traduce en mucha autonomía
- Ya es oficial su precio, y es inferior a lo que nos esperábamos
Estilo clásico… de verdad
Estilo clásico. Lo clásico sigue resultando atractivo. Y si bien es cierto cada vez son más las opciones que tratan de fusionar detalles retro con una concepción mucho más moderna, también lo es que la filosofía scrambler y café racer está en boga. Honda propone un estilo puramente clásico, con una motocicleta sin carenar y espíritu sesentero y setentero, con faro redondo (eso sí LED), instrumentación analógica, un característico bastidor de semidoble cuna tubular de acero, horquilla telescópica doble y asimetría en llantas de 19″ delante y 17″ detrás.
| Dimensiones y Pesos | |
|---|---|
| Dimensiones | 2.175 mm x 790 mm x 1.100 mm |
| Distancia entre ejes | 1.440 mm |
| Altura del Asiento | 800 mm |
| Altura Libre al Suelo | 168 mm |
| Peso en Orden de Marcha | 178 kg |
| Radio de Giro | 2,4 m |
| Capacidad del Depósito | 15 litros |
Moto escuela, motor robusto y duradero
Una buena moto escuela, con un motor sencillo monocilíndrico y cambio manual de 5 marchas. Con 348 centímetros cúbicos y 21 CV de potencia no basta con el carné de coche y el A1 para conducirla, requiere el A2, pero sí es una configuración excelente para una motocicleta polivalente, para la ciudad, e incursiones en carretera y circunvalaciones – alcanza los 114 km/h – y aún más como puente antes de pasar a motocicletas de más cilindrada.
Su motor de un cilindro y dos válvulas, refrigerado por aire, es garantía de durabilidad y mantenimiento razonable. Sí emplea transmisión por cadena y embrague multidisco bañado en aceite con antirrebote.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de Motor | Monocilíndrico, 2 válvulas, refrigerado por aire |
| Cilindrada | 348 cc |
| Diámetro x Carrera | 70 mm x 90,5 mm |
| Relación de Compresión | 9,5 |
| Potencia Máxima | 21 CV a 5.500 rpm |
| Par Máximo | 29 Nm a 3.000 rpm |
| Alimentación | Inyección de Combustible PGM-FI |
| Emisiones CO2 WMTC | 57 g/km |
| Consumo de Combustible | 2,5 l/100 km |
| Velocidad Máxima | 114 km/h |
| Capacidad de Aceite | 2,5 litros |
| Arranque | Eléctrico |
Consumos ínfimos
Sin lugar a dudas, destaca su bajo consumo, realmente bajo para una moto para el A2, de solo 2,5 litros/100 kilómetros. Lo que con un depósito de 15 litros nos lleva a una autonomía teórica de 600 kilómetros que, al precio de la gasolina en estos momentos, podremos recorrer por algo más de 20 euros.
A nivel técnico y ayudas no falta, por supuesto, el ABS de doble canal, ni tampoco el control de tracción HSTC.
| Parte Ciclo | |
|---|---|
| Suspensión Delantera | Horquilla telescópica de 41 mm, 106 mm de recorrido |
| Suspensión Trasera | Doble amortiguador, 120 mm de recorrido |
| Frenos Delanteros | Pinza de dos pistones, disco único de 310 mm |
| Frenos Traseros | Pinza de un pistón, disco único de 240 mm |
| ABS | ABS de dos canales |
| Control de tracción | Sí |
| Neumático Delantero | 100/90R19 M/C (57H) |
| Neumático Trasero | 150/70R17 M/C (69H) |
Más barata de lo esperado
Recién llegada a los concesionarios, la Honda GB350S ya tiene precio, y estará disponible siempre con el bastidor, el asiento y los detalles en negro, pero con tres posibilidades de personalización para el depósito, en gris perlado Deep Mud, azul Puco y, por supuesto, negro metalizado Gunmetal.
Nos esperábamos un precio en algún lugar alrededor de los 5.500 euros, pero Honda acaba de anunciar que podremos acceder a esta nueva motocicleta por 4.500 euros.
Muy en la línea de las Royal Enfield Hunter (4.389 euros) o la Benelli Imperialle 400 (4.450 euros), y por debajo de la Triumph Speed 400 (5.595 euros).
