El Dacia Sandero ha sido el coche, con diferencia, más vendido de España durante el pasado año. También lo ha sido en Europa, donde ha superado con creces las 300.000 unidades comercializadas, todo un hito que lo sitúa entre los coches más relevantes del mundo.
Este ha sido el coche más vendido de Europa, pero lo cierto es que tiene mucho en común con el resto de coches que se han colocado el pasado año a la cabeza de la tabla de ventas, que en los mercados más importantes por volumen suelen cumplir un mismo patrón en su mayoría: son compactos o relativamente compactos en comparación con el resto de coches que allí funcionan comercialmente y también tienen un precio que los pone al alcance de una gran parte del pueblo, por lo general, algo que lleva al extremo el coche del que cuya existencia nos queremos hacer eco, el Honda N-Box, que en 2024 fue el coche más vendido de Japón. Lo más parecido que tenemos a ello de Honda en España es el Jazz, enorme realmente en comparación.
Dacia Sandero
Claves del Honda N-Box
- El Honda N-Box ha sido el coche más vendido de Japón en 2024 con más de 206.000 unidades
- Se trata de un kei car, un tipo de vehículo ultracompacto que goza de beneficios fiscales y de seguro en Japón
- Va por su tercera generación
Honda N-Box.
Imágenes del Honda N-Box
Según los datos publicados por el analista de mercados Felipe Muñoz, con más de 200.000 unidades comercializadas en su país el pasado año, el N-Box de Honda logró interponer una distancia muy significativa con respecto al segundo coche más vendido de Japón el pasado año, que fue el Suzuki Spacia con poco más de 165.000 unidades.
Se trata de dos coches que se rigen bajo las pautas marcadas para los llamados Kei Car, un tipo de coche que nació después de la Segunda Guerra Mundial en Japón para descongestionar los grandes núcleos urbanos del país con coches de tamaño más compacto que aprovecharan mejor el espacio disponible en las calles.
Puesto de mandos del Honda N-Box.
Imágenes del Honda N-Box
Es por esto por lo que el N-Box, dentro de lo acotado por la normativa, sigue una fórmula sencilla pero efectiva: un diseño cuadrado con las ruedas apostadas en las esquinas de la carrocería para maximizar el espacio interior, un motor pequeño que cumple con la normativa kei car y un equipamiento decente para su tamaño y precio, que parte desde unos 10.000 euros al cambio actualmente.
La tercera generación del Honda N-Box vio la luz el pasado año y es, en gran medida, la causante de su buen repercusión comercial. A simple vista puede parecer idéntico, pero si se observa con atención, se pueden apreciar los cambios: un frontal más limpio con una parrilla carenada del color de la carrocería y unos faros LED redondos que buscan dar un aspecto ciertamente retro.
A pesar de sus menos de 3,5 metros de largo, tiene cuatro plazas reales gracias a las formas de su habitáculo.
Imágenes del Honda N-Box
El modelo se ofrece en dos versiones: la estándar y la N-Box Custom. Mientras que la primera apuesta por la simplicidad, la segunda añade un toque más deportivo con una parrilla de mayor tamaño, faros cuadrados y detalles en cromo oscuro.
| Ficha técnica del Honda N-Box | Especificaciones |
|---|---|
| Longitud | 3,395 mm |
| Anchura | 1,475 mm |
| Altura | 1,790 mm |
| Distancia entre ejes | 2,520 mm |
| Motor | 660 c.c. atmosférico / turbo |
| Potencia | 58 CV / 64 CV |
| Transmisión | CVT |
| Tracción | Delantera o 4WD |
Dentro del N-Box, y como en todo Kei Car, Honda ha puesto el foco en la funcionalidad. La cabina ha sido rediseñada para aprovechar al máximo el cúbico habitáculo del modelo: bolsillos laterales, numerosos posavasos y una repisas varias, guantera… Es como un pequeño salón. La tecnología también ha dado un paso adelante en su última generación, presentada el pasado año, con una pantalla táctil de 9 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, además del Honda Sensing con varios sistemas de ayudas a la conducción y airbags frontales y laterales de serie.
Honda N-Box.
Imágenes del Honda N-Box
Bajo el capó, el N-Box mantiene el motor de 660 centímetros cúbicos, como obliga la normativa, y tiene tanto versión atmosférica como turbo, con 58 CV y 64 CV respectivamente, ambos unidos a una transmisión automática de tipo CVT.
El Honda N-Box es, en definitiva, un tipo coche que difícilmente veremos en Europa debido a las tendencias que sigue el mercado, pero su planteamiento sí podría servir de inspiración. Y es que, en un continente donde el espacio en las ciudades también es cada vez más limitado y donde una movilidad eficiente es el objetivo, un coche compacto, barato y eficiente como este podría tener su nicho.
Imágenes del Honda N-Box
