Lo queremos todo. Queremos una moto cómoda en el tráfico urbano, pero que al mismo tiempo sea emocionante en una carretera de curvas, cómoda para viajar, y que además, pueda salir ocasionalmente del asfalto. La moto que protagoniza este artículo es una de las pocas que logra desdibujar segmentos tan diferentes como las deportivas, las trail y las scooter. Es la última heredera la exitosa saga NC de Honda, que ha ido derivando en este crossover definitivo de dos ruedas: de calidad, capaz, fiable y con un consumo de solo 3,5 l/100 km.
Honda NC750X 2024, posiblemente la moto más polivalente del mercado
La Honda NC750X es una moto muy peculiar. Comparte elementos técnicos con motos deportivas, pero también tiene una orientación mixta propia de una trail, sin remilgos a la hora de aventurarse por alguna pista. Al mismo tiempo, tiene ciertas características propias de una scooter. Esta curiosa mezcla de elementos convierte a la NC750X en una moto que puede ser apropiada para un enorme grupo de pilotos. Es la definición de crossover, y está infusionada con elementos de alta tecnología e interesantes propuestas, como un cambio automático de doble embrague.
Fotos de la Honda NC750X 2024:
Lo primero que llama la atención de la NC750X es una posición de pilotaje a caballo entre una trail y una deportiva, con un asiento a 800 mm – en una trail sería más alto – y una posición de pilotaje relativamente erguida, pero no recta. La configuración de la moto es peculiar y hereda de las scooter una posición más baja para el depósito de combustible, que además, reduce el centro de gravedad. Donde estaría el depósito de combustible contamos con una tapa bajo la cual hay un espacio de 23 litros donde cabe un casco integral.
De las trail también hereda un diseño afilado, una cúpula de buen tamaño y la posibilidad de equipar protecciones para el chasis, faros antiniebla o un completo set de maletas (paquete Travel, 1.108 euros). La mecánica de la Honda NC750X es un motor bicilíndrico de ocho válvulas, refrigeración líquida y 745 centímetros cúbicos. Desarrolla 59 CV a 6.750 rpm y 69 Nm de par motor a solo 4.750 rpm. Su potencia pasa al tren trasero mediante un cambio manual de seis marchas, o en opción, un cambio automático de doble embrague.
Este último cambio hace mucho más cómoda y relajada la experiencia de pilotaje, y si queremos tener más control, permite el accionamiento manual. La mecánica de la NC750X es muy eficiente, y presume de un consumo medio de solo 3,5 l/100 km. Con un depósito de 14,1 litros, no sería descabellado rondar los 300 km de autonomía realista. Con un peso en orden de marcha de 214 kg (224 kg con cambio automático), es una moto con peso de trail, pero con un comportamiento algo más ágil y una parte ciclo algo más cercana a la de una moto deportiva.
Sin ir más lejos, sus llantas no son asimétricas ni de radios, ni tiene una altura al suelo espectacular. Su horquilla delantera es una Showa SDBV de 41 mm de diámetro, con un monoamortiguador trasero con bieletas – el recorrido de suspensiones es de 120 mm, propio de una moto de asfalto. En su equipo de frenado echo de menos dos discos delanteros, en vez de un solo disco de 320 mm, pero lo compensa con ABS de doble canal de serie, control de tracción y tres modos de conducción como apoyos electrónicos al pilotaje.
Su instrumentación es de tipo LCD – no monta una pantalla TFT, es una moto relativamente veterana – y de forma opcional, podemos equipar paquetes que refuerzan su carácter aventurero, urbano o viajero.
La Honda NC750X 2024 arranca en 8.890 euros
El precio al contado de la Honda NC750X arranca en estos momentos en 8.890 euros, con caja de cambios de seis marchas y accionamiento manual. Este precio aumenta hasta los 9.850 euros si escogemos una versión con cambio automático de doble embrague. Aunque no es una moto barata en relación a su potencia o prestaciones, es una moto de alta calidad y polivalencia poco comunes. Existen alternativas más touring como la Yamaha Tracer 7 (9.199 euros) o motos más trail, como la Kawasaki Versys 650 (9.299 euros), de corte más «asfáltico».
Con todo, queda claro que la NC750X juega en una liga propia.
Fotos de la Honda NC750X 2024:
