Cuando buscamos una moto polivalente solemos pensar en una trail, un SUV de dos ruedas capaz de llevarnos por carretera y fuera de ella con igual soltura. Sin embargo, la moto protagonista de este artículo es mucho más versátil que cualquier trail. Su peculiar filosofía combina elementos de motos de corte trail con elementos prácticos propios del mundo de las scooter, y los infusiona con características propias de una moto deportiva. No es trail, ni scooter, ni deportiva. Es una moto total que te llevará al fin del mundo, sin romperse, y gastando solo 3,5 l/100 km.
Honda NC750X, una moto de filosofía única, actualizada a 2025
Esta moto desdibuja las fronteras entre motos trail y deportivas, tanto a nivel de diseño como por filosofía. La Honda NC750X presenta una posición de pilotaje con un buen equilibrio entre comodidad y control, situándose a caballo entre la de una deportiva y una trail. Su asiento, situado a 802 mm del suelo, permite un manejo accesible sin comprometer la ergonomía. Curiosamente, donde estaría el depósito de combustible de una moto convencional podemos almacenar un casco integral, gracias a un hueco a medida de 23 litros de volumen.
Fotos de las Honda NC750X 2025
Esto es una cualidad más propia de una scooter y otorga a la moto una practicidad muy poco frecuente.
| Honda NC750X | Honda NC750X DCT | |
|---|---|---|
| Dimensiones (L x An x Al) | 2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.525 mm | 1.530 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 27° | |
| Trail | 110 mm | |
| Altura del asiento | 802 mm | |
| Altura libre al suelo | 145 mm | |
| Peso en orden de marcha | 216 kg | 226 kg |
| Depósito de combustible | 14,1 litros | |
Un motor a prueba de bombas, y de bajo consumo
Honda apuesta por un motor eficiente, ya veterano, pero absolutamente probado. El corazón de la NC750X es un bicilíndrico en paralelo de 745 cc con ocho válvulas y refrigeración líquida, capaz de rendir 58,6 CV a 6.750 rpm y 69 Nm de par a solo 4.750 rpm. Su entrega de potencia es progresiva, facilitando su uso tanto en ciudad como en carretera abierta. Con un consumo medio homologado de 3,5 l/100 km y un depósito de combustible de 14,1 litros, su autonomía real debería superar los 300 kilómetros.
Este motor se asocia a un cambio de seis marchas y accionamiento manual, o un cambio automático de doble embrague y seis relaciones. Honda es una de las pocas marcas en emplear cambios de doble embrague. Hasta la fecha cientos de miles de motos con cambio DCT han demostrado su gran fiabilidad y comodidad.
| Honda NC750X | Honda NC750X DCT | |
|---|---|---|
| Motor | Refrigerado por líquido, cuatro tiempos, ocho válvulas, bicilíndrico en paralelo | |
| Cilindrada | 745 cc | |
| Diámetro x Carrera | 77 mm x 80 mm | |
| Relación de compresión | 10,7:1 | |
| Potencia máxima | 58,6 CV a 6.750 rpm | |
| Par máximo | 69 Nm a 4.750 rpm | |
| Velocidad máxima | 173 km/h | 170 km/h |
| Arranque | Eléctrico | |
| Consumo | 3,5 L/100 km | |
| Emisiones CO₂ | 82 g/km | |
Una parte ciclo a caballo entre las trail y las deportivas
A nivel de parte ciclo, las NC750X equipan una horquilla telescópica Showa de 41 mm y un monoamortiguador trasero con bieletas, con recorridos de suspensión de 120 mm. No es un recorrido de suspensiones enorme, y sus llantas de aleación no son asimétricas, pero nos permitirán aventurarnos por pistas en buen estado si así lo deseamos. De cara al modelo 2025, su sistema de frenos ha sido mejorado con un doble disco flotante delantero de 296 mm, acompañado de pinzas de doble pistón – antes solo tenía un disco delantero.
El conjunto ofrece un buen equilibrio entre estabilidad longitudinal y paso por curva. Gracias a un centro de gravedad bajo y un peso relativamente contenido dentro de su categoría, la NC750X se comporta con soltura tanto en entornos urbanos como en carreteras reviradas.
| Honda NC750X | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm, recorrido de 120 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, recorrido de 120 mm |
| Frenos delanteros | Pinza de freno de doble pistón, disco doble flotante de 296 mm |
| Frenos traseros | Pinza de freno de un pistón, disco único de 240 mm |
| ABS | ABS de doble canal |
| TCS | Sí |
| Neumático delantero | 120/70ZR17 M/C |
| Neumático trasero | 160/60ZR17 M/C |
Práctica y tecnológica
La NC750X 2025 es una moto con un componente práctico por encima de la media, pero también cuenta con un equipamiento tecnológico actualizado. Una de sus novedades es una pantalla TFT de cinco pulgadas, de gran resolución y conectada con la app Honda RoadSync para teléfonos móviles. Esta aplicaciones permite funciones de navegación paso a paso. Además, cuenta con tres modos de conducción predefinidos (Standard, Sport y Rain) y dos configurables por el usuario.
Ya disponible por poco más de 9.000 euros
- No es la moto más potente ni deportiva del mercado, pero sí una de las más versátiles y polivalentes.
- La Honda NC750X está ya disponible en su versión 2025 desde 9.090 euros para la versión con cambio manual, mientras que la versión con cambio DCT asciende hasta los 10.050 euros.
- Queda claro que la NC750X juega en una liga propia. En un mercado donde las trail, deportivas y scooter tienen límites definidos, Honda ha conseguido que su crossover se desenvuelva con soltura en todas estas categorías, ofreciendo una propuesta única para quienes buscan una moto para todo.
Fotos de las Honda NC750X 2025
