Lo queremos todo, y en ocasiones, eso es imposible. Sobre el papel, sería imposible tener una moto que combinase lo mejor de una moto deportiva con los atributos de una moto trail y la practicidad de una scooter. Pero esa moto existe, y es la fantástica «3 en 1» japonesa de la que te quiero hablar hoy. Una moto recién actualizada, más que probada, de alta calidad y con una filosofía que nadie ha logrado replicar con éxito en el mercado. Una moto genial que es necesario entender.
Honda NC750X 2025, una peculiar «3 en 1» de alta calidad
La Honda NC750X es una moto difícil de catalogar en un segmento, y quizás ahí radica su mayor virtud. Tiene una ergonomía superior a la de una moto deportiva, pero una postura de pilotaje más baja que una trail. Tiene detalles propios de una scooter, pero su parte ciclo es la de una moto de marchas de toda la vida. Su concepto crossover la convierte en una opción versátil para un amplio espectro de motoristas, desde los que buscan una moto para el día a día, hasta quienes quieren una compañera rutera con buen confort.
Fotos de la Honda NC750X
Ha sido diseñada con una filosofía muy racional, y su diseño es amable, sin caer en la exageración o la agresividad. Honda ha trabajado para que esta moto sea tan cómoda en ciudad como capaz fuera de ella. Su asiento está a una altura de 802 mm, permitiendo que pilotos de diferentes estaturas puedan llegar al suelo sin problema. En lugar de situar el depósito de combustible en su posición tradicional, Honda lo ha reubicado en una posición baja, contribuyendo a un centro de gravedad más bajo.
| Honda NC750X | Honda NC750X DCT | |
|---|---|---|
| Dimensiones (L x An x Al) | 2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.525 mm | 1.530 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 27° | |
| Trail | 110 mm | |
| Altura del asiento | 802 mm | |
| Altura libre al suelo | 145 mm | |
| Peso en orden de marcha | 216 kg | 226 kg |
| Depósito de combustible | 14,1 litros | |
Bajo consumo para un bicilíndrico probado, y opción automática
El motor de la NC750X es un bicilíndrico en paralelo de 745 cc, refrigerado por líquido, con una configuración de ocho válvulas. Es un motor probado y veterano, pero adaptado a la normativa Euro5+. Desarrolla 58,6 CV a 6.750 rpm y un par motor de 69 Nm a solo 4.750 rpm. Su entrega de potencia es suave pero contundente a bajo régimen. Es una mecánica limitable para el carnet A2 y tiene prestaciones más que suficientes para mover adecuadamente a la NC750X, e incluso emocionarnos – aunque no te partirá el cuello.
La NC750X se vende con cambio manual, pero también con opción automática. Honda es de las pocas marcas en ofrecer cambios automáticos en opción, en este caso, de doble embrague y seis relaciones. La opción de doble embrague permite circular sin necesidad de accionar la maneta de embrague y con cambios de marcha casi instantáneos, y retiene la posibilidad de accionamiento manual. Su consumo es sobresaliente: con un consumo medio homologado de 3,5 l/100 km y un depósito de combustible de 14,1 litros, su autonomía real supera los 300 kilómetros.
| Honda NC750X | Honda NC750X DCT | |
|---|---|---|
| Motor | Refrigerado por líquido, cuatro tiempos, ocho válvulas, bicilíndrico en paralelo | |
| Cilindrada | 745 cc | |
| Diámetro x Carrera | 77 mm x 80 mm | |
| Relación de compresión | 10,7:1 | |
| Potencia máxima | 58,6 CV a 6.750 rpm | |
| Par máximo | 69 Nm a 4.750 rpm | |
| Velocidad máxima | 173 km/h | 170 km/h |
| Arranque | Eléctrico | |
| Consumo | 3,5 L/100 km | |
| Emisiones CO₂ | 82 g/km | |
Más deportiva que trail en su parte ciclo
La NC750X no es una trail de pleno derecho… y tampoco una deportiva pura. Su parte ciclo está pensada para ofrecer agilidad en carretera, pero manteniendo cierta polivalencia, incluso pudiendo salir de forma ocasional a pistas en buen estado. Monta una horquilla telescópica Showa SDBV de 41 mm con un recorrido de 120 mm, así como un basculante Pro-Link con monoamortiguador trasero. Un vistazo a sus llantas y neumáticos revela que está más orientada al asfalto que a la tierra: sus 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás son más propias de una sport-touring.
En la versión 2025, Honda ha actualizado el sistema de frenos de la NC750X. Ahora lleva un doble disco delantero de 296 mm con pinzas de dos pistones, con un disco de 240 mm con pinza de un pistón. El ABS de doble canal es de serie, así como control de tracción (con tres niveles, desconectable) y cinco modos de conducción diferenciados (Standard, Sport, Rain, User 1 y User 2).
| Honda NC750X | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm, recorrido de 120 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, recorrido de 120 mm |
| Frenos delanteros | Pinza de freno de doble pistón, disco doble flotante de 296 mm |
| Frenos traseros | Pinza de freno de un pistón, disco único de 240 mm |
| ABS | ABS de doble canal |
| TCS | Sí |
| Neumático delantero | 120/70ZR17 M/C |
| Neumático trasero | 160/60ZR17 M/C |
Una moto casi tan práctica como una scooter
La NC750X no solo es versátil en su conducción, también en su practicidad. Una de las características más llamativas de la Honda NC750X es un compartimento de 23 litros de volumen, situado donde normalmente iría el depósito de gasolina. Este hueco está pensado para poder albergar un casco integral. Esta es una cualidad más propia de una scooter. A nivel tecnológico, la NC750X dispone de una instrumentación digital de 5 pulgadas, una pantalla TFT con el sistema Honda RoadSync, que permite la navegación paso a paso desde un smartphone.
A mayores, la marca ofrece paquetes opcionales para personalizar la moto según su uso: el paquete Travel (1.108 €) incorpora un completo juego de maletas. También tenemos otros extra opcionales, como faros antiniebla o un top case.
A la venta por 9.090 euros
- No es la moto más barata de entre sus rivales, pero es entendible a tenor de su peculiar propuesta, y su marca.
- La Honda NC750X 2025 está disponible desde 9.090 euros con cambio manual, mientras que la versión con cambio DCT asciende a 10.050 euros.
- A nivel de precio, se mueve en la misma franja que modelos más touring, como la Yamaha Tracer 7 (9.199 euros), o trail asfálticas como la Kawasaki Versys 650 (9.299 euros). Sin embargo, ninguna de ellas ofrece su nivel de polivalencia o la posibilidad de contar con cambio automático.
- Su mayor virtud es también su mayor reto: es una moto que hay que entender. No es una trail pura, no es una deportiva y tampoco una scooter. Pero si buscas una moto que pueda hacer un poco de todo, la Honda NC750X es un producto difícil de batir.
Fotos de la Honda NC750X
