No es una moto barata, pero es posiblemente la moto más polivalente del mercado. Una moto que muchos moteros desconocen y que logra dar la vuelta al refranero, ya que esta moto abarca mucho, pero sí «aprieta». Combina de forma magistral elementos de las trail y las deportivas, y las infusiona con toques de scooter. Es una moto líder en fiabilidad y presume de un consumo medio de solo 3,5 l/100 km. Te contamos todo lo que debes saber de este diamante en bruto, escondido a vista de todos.
Ni trail, ni deportiva, ni scooter. La Honda NC750X es todo a la vez
Pocas motos se salen con la suya combinando tantos segmentos diferentes. La Honda NC750X es exactamente esa clase de moto, un verdadero crossover de dos ruedas que no teme mezclar conceptos tan opuestos como el de las motos deportivas, trail e incluso scooter. Con una posición de pilotaje a caballo entre una trail y una deportiva – con la particularidad del almacenamiento de una scooter en el lugar habitual del depósito – es una moto cuya mezcla de conceptos parece extraña, resultando en la práctica muy efectiva.
Fotos de la Honda NC750X 2025
Su asiento a 802 mm de altura y una posición relativamente erguida favorece una conducción cómoda tanto en ciudad como en carretera. Además, gracias a que el depósito de combustible está en una posición baja, la NC750X presume de un centro de gravedad bajo. Esto le otorga una buena estabilidad y maniobrabilidad tanto en entornos urbanos y carreteras de curvas, aunque no sea la reina absoluta en ninguno de estos ámbitos.
| Honda NC750X | Honda NC750X DCT | |
|---|---|---|
| Dimensiones (L x An x Al) | 2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.525 mm | 1.530 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 27° | |
| Trail | 110 mm | |
| Altura del asiento | 802 mm | |
| Altura libre al suelo | 145 mm | |
| Peso en orden de marcha | 216 kg | 226 kg |
| Depósito de combustible | 14,1 litros | |
Un motor de casi 60 CV, fiable, probado y eficiente
Su motor está más que probado, y es capaz de superar los 100.000 km sin pestañear, solo con mantenimiento rutinario. El corazón de la NC750X es un bicilíndrico de 745 cc, refrigerado por líquido y con ocho válvulas, que desarrolla 58,6 CV a 6.750 rpm y un par máximo de 69 Nm a tan solo 4.750 rpm. Esta mecánica, conocida por su fiabilidad, presume de un consumo de 3,5 l/100 km, permitiendo rondar los 300 km de autonomía gracias a su depósito de 14,1 litros.
Los cambios DCT de Honda han demostrado su fiabilidad y comodidad. No obstante, si disfrutamos del pilotaje, el cambio manual de seis relaciones – la transmisión de serie en las NC750X – sigue siendo mas emocionante. El cambio automático de doble embrague (DCT) de seis relaciones está disponible como opción, heredando tecnología del cambio utilizado en la Honda Africa Twin. Además de comodidad, suma a la ecuación suavidad y sencillez de uso, pero reduce las sensaciones deportivas respecto a la versión manual.
| Honda NC750X | Honda NC750X DCT | |
|---|---|---|
| Motor | Refrigerado por líquido, cuatro tiempos, ocho válvulas, bicilíndrico en paralelo | |
| Cilindrada | 745 cc | |
| Diámetro x Carrera | 77 mm x 80 mm | |
| Relación de compresión | 10,7:1 | |
| Potencia máxima | 58,6 CV a 6.750 rpm | |
| Par máximo | 69 Nm a 4.750 rpm | |
| Velocidad máxima | 173 km/h | 170 km/h |
| Arranque | Eléctrico | |
| Consumo | 3,5 L/100 km | |
| Emisiones CO₂ | 82 g/km | |
Ni es la más deportiva ni es la mejor fuera del asfalto
La Honda NC750X no es una moto deportiva, pero tampoco es estrictamente una trail. Su peso, 216 kg (226 kg con cambio DCT), y su parte ciclo orientada mayormente al asfalto – con una horquilla delantera Showa SDBV de 41 mm y recorrido de suspensiones de 120 mm en ambos ejes – apuntan claramente a un enfoque mixto, pero predominantemente rutero y urbano. Su sistema de frenos está dotado con doble disco delantero de 296 mm y ABS de doble canal, una mejora aplicada a la moto en 2024, ya que antes solo tenía un disco de freno en el eje delantero.
Aunque no sea una moto de orientación off-road, se defiende con dignidad en pistas ligeras gracias a una postura de conducción ligeramente erguida, así como la posibilidad de equipar protecciones adicionales del chasis y faros antiniebla, además de neumáticos ligeramente más adaptados a pistas de tierra. En cualquier caso, su zona de confort es claramente el asfalto, con incursiones ocasionales en caminos sencillos.
| Honda NC750X | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm, recorrido de 120 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, recorrido de 120 mm |
| Frenos delanteros | Pinza de freno de doble pistón, disco doble flotante de 296 mm |
| Frenos traseros | Pinza de freno de un pistón, disco único de 240 mm |
| ABS | ABS de doble canal |
| TCS | Sí |
| Neumático delantero | 120/70ZR17 M/C |
| Neumático trasero | 160/60ZR17 M/C |
Tiene espacio para un casco integral donde iría el depósito
La curiosa distribución de la Honda NC750X permite aprovechar al máximo su capacidad de carga. El depósito de combustible bajo el asiento libera un hueco de 23 litros donde cabe perfectamente un casco integral, un detalle claramente inspirado en el mundo scooter. Esto potencia enormemente su practicidad diaria. Honda ofrece varios paquetes opcionales que pueden adaptar aún más la moto a tus necesidades específicas: el paquete Travel, por ejemplo, incluye un set completo de maletas por algo más de mil euros.
Su instrumentación, una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync, también eleva considerablemente el nivel tecnológico de la moto, facilitando incluso navegación paso a paso.
En tu garaje desde 9.090 euros
- La Honda NC750X tiene un precio que arranca en 9.090 euros para la versión con cambio manual, cifra que asciende a 10.050 euros si optamos por el cambio automático DCT.
- No es una moto especialmente económica – especialmente en relación a su potencia y prestaciones – pero es una moto que juega en una liga propia, combinando conceptos que difícilmente se mezclan.
- Sus rivales más directos podrían ser la Yamaha Tracer 7 (9.299 euros), de orientación más viajera o la Kawasaki Versys 650 (9.299 euros), de corte más trail asfáltico.
Fotos de la Honda NC750X 2025
