Parece la que la Goldwing estaba muy solitaria en la gama Tourer de la marca nipona y Honda se ha decidido a ponerle fin a eso reforzándola con la llegada de un modelo nuevo, la NT1100. Pero, ¿qué oscuro secreto guarda tras de sí esta nueva Tourer?
Pues parte de ese secreto (lo de oscuro es pura teatralidad) reside en su propio nombre, más concretamente en la parte de «1100», si, efectivamente la NT1100 ha tomado como corazón el motor de la África Twin eso es evidente. ¿Pero que otros detalles nos oculta? Si comparamos una foto de la África Twin 1100 2021 con una de la NT1100, nos damos rápidamente cuenta que la NT utiliza como base el mismo chasis también, es algo de esperar ya que el chasis de la AT está adaptado a ese motor, ¿para qué habría que hacer uno nuevo?
Está claro pues que la NT1100 es básicamente la hermana asfáltica de la África Twin, está diseñada como una GT lista para devorar kilómetros gracias precisamente a ese corazón preexistente de la Trail campera de Honda.
Al igual que ha pasado con los SUV en el mundo de las cuatro ruedas, en el de las motos parece que los últimos años toda la moda Trail ha enfocado el hecho de viajar a la aventura y a ese tipo de motos mixtas, lo que hace que posiblemente muchos de nosotros (grupo en el que me incluyo) nos hayamos olvidado un poco (o totalmente) de esas grandiosas GT. Un tipo de moto que supera evidentemente (está diseñada para ello) a las Trail en cuanto a viajes de carretera se refiere.
Por ello, antes de hablar del motor y sus prestaciones creo que encaja más hablar de esas ventajas respecto a la África Twin en cuanto a dinámica de marcha, comodidades…etc.
Dinámica de marcha
No habiendo probado la NT1100 podemos anticipar que en cuanto a conducción en carretera mejorará algo respecto a su hermana campera, lleva llantas de 17 pulgadas (120/70-17 delante y 180/55-17 atrás) en vez de las 21 delante y 18 detrás que tiene la AT, por lo que ya solo con eso mejorará su manejabilidad en asfalto. Unida a la rueda delantera encontramos una suspensión invertida de 43 mm firmada por Showa con un recorrido de 150 mm que junto a un asiento orientado a permanecer horas sentado encima ayudarán a tragar kilómetros y kilómetros de carretera.
Diseño y comodidad
Esto sea quizás la novedad más importante. Si nos fijamos en otras GT con hermana Trail (F800GS/GT, R1200GS/RT por ejemplo), pasa lo mismo y es que su mayor diferencia radica ahí, en la protección aerodinámica mejorada gracias al diseño de la moto. Al final, si usa el mismo chasis y motor que al África Twin, su mejora y diferenciación ha de venir por la parte comodidad de marcha. Si hablamos de la nueva protección aerodinámica, lo primero que debemos decir es que aspectualmente, la cara de la NT1100 se ha inspirado en gran medida en la X-ADV. Esa protección extra contra el aire es una parte crucial para quitarle la turbulencia al piloto y copiloto haciendo que el recorrido sea mucho más agradable.
Motor
Básicamente, el de la África Twin 1100 2021. Poca sorpresa nos hemos llevado en este aspecto, lo único destacable es que pese a seguir teniendo los 100Cv y 104Nm de par que la hermana aventurera, el motor ha sido según honda optimizado para entregar mejores prestaciones a bajas vueltas así como una aceleración más contundente. Habrá que ver las cifras de 0/100Km/h para, comparándola con la de la AT ver esa contundencia plasmada en papel. También tenemos, al igual que en la África Twin, la opción de elegir entre cambio manual o DCT (cambio de doble embrague).
Precio
El desde de este modelo es 100€ más barato que su hermana la África Twin situándose en los 14.400€. Es de suponer que como siempre y en todos los modelos de todas las marcas, podamos ser capaces de elevar esa cifra hasta bien entrados los 20.000€ si se nos va la mano con los extras. Pero como precio de partida, no es ninguna locura.
