Un concepto todoterreno diferente. Cuando parecía estar todo inventado, Honda tuvo la brillante idea de crear un producto con el espíritu todoterreno más propio de la saga Africa Twin, y el cuerpo y la practicidad de un vehículo urbano. Y así nacía uno de sus grandes éxitos comerciales, que hoy por hoy es una de las motocicletas de más de 125 centímetros cúbicos más vendidas en España.
Mitad SUV, mitad todoterreno
- Mitad SUV, mitad todoterreno
- La Honda X-ADV MY 2025 es la última iteración del scooter todoterreno definitivo
Un auténtico SUV de dos ruedas. Un vehículo que, no solo por estética, de inspiración trail, sino también por tecnología, componentes y puesta a punto, está pensado para salir del asfalto.
Entre el maxi y la trail
Ante todo urbana. En cualquier caso, su diseño sigue primando un formato que se sitúa a medio camino entre el maxi y la trail, con un asiento ancho y alto, y el motor inclinado hacia delante, pero con la accesibilidad de un scooter, y una pantalla parabrisas amplia que puede ajustarse en tres pasos con una mano.
Honda X-ADV sigue conservando ese formato de maxi-scooter, con una carrocería cargada de aristas, ahora aún más afiladas en este MY 2025, que le confiere esa apariencia aventurera y todoterreno, propia de una trail. Su asiento se sitúa a 820 milímetros y, según Honda, se ha aumentado en un 10% en el uretano de la base del asiento para hacerlo algo más confortable.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Dimensiones (L x An x Al) | 2215 mm x 940 mm x 1370 mm |
| Distancia entre ejes | 1590 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 27° |
| Avance | 104 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Distancia libre al suelo | 165 mm |
| Peso en orden de marcha | 237 kg |
| Radio de giro | 2,8 m |
Con el MY 2025 está disponible en acabados negro Graphite, blanco perlado Glare, gris mate Deep Mud, y en una edición exclusiva, que la marca define como estilo Cyberpunk, en amarillo dorado Finch, que se comercializa como Honda X-ADV Special Edition.
Su lado más todoterreno
Pero su propuesta todoterreno es algo más que atrezo. Honda ha dispuesto de una parte ciclo que, más allá del neumático mixto, de 17″ delante y 15″ detrás, incluye suspensiones reforzadas y de largo recorrido, pero también una electrónica pensada para cumplir y aportar seguridad en carretera y ciudad, en el día a día, y maximizar el control en pistas sin asfaltar.
Honda ha dispuesto de acelerador electrónico con 4 modos de conducción predefinidos, ajustables en la piña izquierda, Standard, Sport, Rain, Gravel y un quinto personalizado. Modos que también ajustan la intervención del ABS, el control de par seleccionable, el freno motor, la entrega de potencia y la agresividad del cambio.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla USD SFF-CA de 41mm, recorrido 153,5mm |
| Suspensión trasera | Mono amortiguador, basculante Pro-Link, 150mm de recorrido |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante de 296mm con pinzas de 4 pistones y anclaje radial |
| Frenos traseros | Un disco de 240mm con pinza de un pistón |
| ABS | ABS de 2 canales |
| Neumático delantero | 120/70R17 M/C (58H) |
| Neumático trasero | 160/60R15 M/C (67H) |
Para el control de par seleccionable dispone de tres modos y un cuarto modo de desactivación.
Con dos cilindros en paralelo, su motor de 43,1 kW (58,6 CV) a 6.750 rpm y 69 Nm a 4.750 rpm – disponible limitado para el A2 – es razonablemente frugal, con un consumo de 3,6 litros/100 kilómetros y la capacidad de recorrer 360 kilómetros del tirón con un depósito de 13,2 litros.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | 4 tiempos, 2 cilindros en paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 745 cc |
| Diámetro x Carrera | 77 x 80 mm |
| Relación de Compresión | 10,7:1 |
| Potencia Máxima | 43,1 kW a 6.750 rpm (35 kW a 6.000 rpm) |
| Par Máximo | 69 Nm a 4.750 rpm |
| Nivel de Ruido | Max. 87 dB |
| Velocidad Máxima | 168 km/h |
| Capacidad de Aceite | 4 L |
| Alimentación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI |
| Emisiones CO2 | 85 g/km |
| Consumo | 3,6 L / 100 km |
Tecnología para la ciudad y el pueblo
En cuanto a tecnología y confort, un cajón bajo el asiento de 22 litros, toma USB-C, guantera, así como pantalla TFT de 5 pulgadas, cuya interfaz se ha revisado en el MY 2025. La conectividad corre a cargo del sistema Honda RoadSync, que permite conectar el teléfono móvil y planificar las rutas.
Honda incorpora también una nueva firma lumínica, con luces diurnas, integrando los intermitentes, y un control de crucero.
Un concepto SUV y todoterreno inédito
Honda ha conseguido un concepto de motocicleta totalmente diferente, entre el maxi de tipo SUV o crossover, y la aventurera, con más capacidades fuera del asfalto que las primeras, pero un precio más próximo al de las segundas. Con estas características, realmente no tiene rival en el mercado.
En el momento de elaborar este artículo, la Honda X-ADV parte de los 13.180 euros, lo escojamos con o sin limitación de 35 kW para el A2.
- Si buscamos conceptos de scooter venidos a más, en una línea completamente diferente, pero precios parecidos, nos encontramos con la deportiva por excelencia, la Yamaha TMAX, por 13.900 euros
- Con una propuesta más urbana, no tan aventurera, menos potente, y más económica, la Honda ADV350 parte de los 6.680 euros
- Si nos vamos a un concepto puramente trail, la Honda Transalp está disponible desde 9.900 euros
- Entre las alternativas que mejor están funcionando en España, otra trail como la Voge 900 DSX disponible por 9.192 euros
Si lo que buscamos es un concepto más urbano, menos aventurero, y puramente maxi, también está disponible la gama Honda ADV 350 desde 6.680 euros.
