Hace unos días presenciábamos el lanzamiento del que será uno de los familiares o D-SUV que darán mucho que hablar en los próximos años. Uno que muy seguramente veamos a espuertas en las carreteras españolas de 2025 en adelante. Y no sólo eso, sino que además va a tener un motor tope de gama, con Etiqueta Eco y hecho en España.
Motor hecho en España para el nuevo Dacia Bigster
- Motor hecho en Valladolid de Horse, con sede central en Madrid
- Propulsor 1.8 turbo de 4 cilindros acoplado a dos motores eléctricos
- 155 CV de potencia, tope de gama para el Dacia Bigster
- Horse afirma un consumo y emisiones 6% menores con respecto al híbrido de 140 CV
Horse, la subsidiaria del Grupo Renault para fabricar motores de combustión con cuartel general en Madrid, ha confirmado que España será también el lugar donde se fabrique el motor tope de gama del Dacia Bigster. En concreto, el propulsor híbrido que coronará la gama por encima de los motores tricilíndricos 1.2 turbo que conformarán el resto de la gama, tanto el microhibridado de 130/140 CV como el de GLP de 140 CV, se fabricará en Valladolid.
Se prevé que el Dacia Bigster parta desde los 25.000 € en sus versiones de gasolina con hibridación ligera, la cual cuenta también con versión 4×4 – algo lógico dado que, a fin de cuentas, hablamos de un Duster alargado. Para la versión de la que estamos hablando, la del motor hecho en Valladolid, estaríamos hablando de un precio aproximado a los 30.000 €.
Estamos hablando no de un tricilíndrico como viene siendo habitual, sino de un 1.8 de cuatro cilindros turboalimentado que genera 107 CV de potencia. De por sí parece poco, pero está conectado a dos motores eléctricos (uno como generador y motor de arranque y otro que genera otros 50 CV), dando lugar a un conjunto de unos 155 CV de potencia. Estos motores están alimentados por una batería de 230 V y 1,4 kWh.
Este motor está acoplado a una caja de cambios sin embrague con cuatro marchas para el motor de combustión y dos relaciones para los motores eléctricos. Claramente, se trata de un concepto diferente de la hibridación tradicional al que hemos estado acostumbrados durante los últimos años, aunque ya hemos visto motores 1.8 híbridos (caso de Toyota con el Corolla, aunque no hablamos en este caso de E-CVT y en este caso es motor turbo).
Según Horse, este motor ayudará al Dacia a reducir tanto su consumo de combustible como sus emisiones de CO2 en un 6% con respecto al 1.2 tricilíndrico, ayudándose de esos 50 CV del motor eléctrico alimentado por una batería autorrecargable. Gracias a la frenada regenerativa, según los cálculos de Horse debería poder mantenerse hasta en un 80% del tiempo utilizando sólo el motor eléctrico en entornos urbanos.
Este motor, además, puede arrancar en modo 100% eléctrico, de manera similar a como hemos visto en tantos modelos de Toyota que no utilizan el motor de combustión hasta meter la 3º marcha (aquí, en cambio, no se habla de ciclo Atkinson como en la marca nipona). El Bigster será el primer modelo que utilice este motor hecho en España y es de esperar que se vea en más modelos, ya sea de Dacia o de Renault, en años venideros.
Versiones que compondrán la gama del Bigster
| Bigster HYBRID 155 | Bigster TCe 140 4×2 | Bigster TCe 130 4×4 | Bigster 140 ECO-G | |
|---|---|---|---|---|
| Motorización | Gasolina 4 cilindros, 107 CV + 2 motores eléctricos | Gasolina 3 cilindros, 1.2 litros turbo | Gasolina 3 cilindros, 1.2 litros turbo | Gasolina 3 cilindros, 1.2 litros turbo |
| Tecnología | Híbrido | Híbrido ligero | Híbrido ligero | Gasolina/ GLP |
| Potencia total | 155 CV | 140 CV | 130 CV | 140 CV |
| Transmisión | Automática | Manual 6 velocidades | Manual 6 velocidades | Manual 6 velocidades |
| Sistema eléctrico | 230 V | 48 V | 48 V | 48 V |
| Capacidad de la batería | 1,4 kWh | 0,8 kWh | 0,8 kWh | 0,8 kWh |
| Tracción | Delantera | Delantera | Integral (4×4) | Delantera |
