Son varios los coches que se despedirán o ya se han despedido de la cadena de producción durante todo este 2024. Uno de ellos, algo inesperado, ha sido el Hyundai i20 N, el hot hatch de la marca surcoreana. La marca ha decidido poner punto y final, al menos en Europa, tanto al i20 N como al i30 N y el Kona N, reservando la gama de altas prestaciones para modelos eléctricos como el Ioniq 5 N ya presente. Si bien ya hablamos de ello aquí, es necesario detenerse en algunos detalles.
Hyundai i20 N, nexo directo con la imagen de Hyundai en el WRC
En primer lugar, está el hecho de que se corte de raíz los modelos de combustión derivados de la experiencia de Hyundai en competición, primero con el i30 N que derivaba del i30 TCR y después de este i20 N. No sólo es que se inspirase en los éxitos de Hyundai en el Mundial de Rallyes (llevando un motor 1.6 turbo igual que los World Rally Cars y los actuales Rally1), es que el propio Thierry Neuville, piloto oficial para la marca en el WRC, estuvo implicado en los test y puesta a punto de este coche.
En segundo lugar, se marcha después de que lo hiciera su rival más directo, el Ford Fiesta ST – este dejó de producirse como el resto de los Fiesta en verano de 2023, dos hot hatch de unos 200 caballos. En comparación, el Hyundai era algo más dinámico, más efectivo para tandas en track days pero quizás su puesta a punto era más dura de la cuenta para rutas o carreteras de montaña como la del Fiesta ST, apoyándose el modelo del óvalo en su excelente chasis. El Volkswagen Polo GTI o el Abarth 595 son ahora los pocos utilitarios deportivos que sobreviven.
El hecho de tener un deportivo barato se echará de menos, pues el Ioniq 5 N, con un precio de partida de 78.000 euros, no se acerca al atractivo de tener el juguetón (¡y ligero!) i20 N por menos de 30.000 euros. Por tanto, tener una de estas unidades puede convertirse en un tesoro, tal como ha pasado en los últimos años con coches que han surgido o están relacionados con los rallyes, compras pasionales con las que uno quiere emular a sus héroes de turno como Neuville, Dani Sordo, Tänak, Lappi o el malogrado Breen.
Es obvio que es resultado directo y comprensible de la deriva del mercado. Cabe pensar que, si hay sucesor, sea una especie de Hyundai Ioniq 3 N, estando previsto que el Ioniq 3 llegue durante 2025.
El i20 N sigue vivo en rallyes en España
En el caso particular de España, la marcha del Hyundai i20 N es algo paradójica. Y es que precisamente en este 2024 Hyundai inició la Copa i20 N Rallyes con una decena de unidades preparadas por Sports & You corriendo en diferentes rallyes de asfalto de España, iniciándose en el Rallye Sierra Morena el pasado mes de abril (cuando el i20 N ya había dejado de producirse). Incluso como Grupo N, con pocas posibilidades de reglajes, ha demostrado ser un coche muy efectivo y rápido en las manos adecuadas.
