¿Alguna vez has probado un carrito de golf y has pensado «oye, esto con un motor potente tiene que ser divertido»? En Hyundai N se les ha ocurrido una idea similar y la han mostrado en su N Day 2024, un prototipo que apunta a ser el anticipo de los próximos modelos de altas prestaciones que la firma coreana ofrecerá en el futuro, con guiños a su experiencia en el Mundial de Rallyes.
Hyundai N RN24, el carrito de golf que servirá de nuevo laboratorio rodante
Hyundai N ha desvelado al mundo su prototipo RN24, un ‘laboratorio rodante’ como lo era el RN22e y el N Vision 74 (que el mundo entero sigue esperando a que se convierta en coche de producción sea como sea). En lugar de ser un coche de potencia pura, Hyundai ha optado por un enfoque de deportivo para el día a día, capaz de rodar en circuitos y tomar curva tras curva como si no hubiera un mañana.
Se trata de un chasis inspirado en el i20 N Rally1 con el que compiten en el WRC, teniendo un tamaño similar – es decir, el de un segmento B. El esquema de suspensión, tanto los amortiguadores como el bastidor auxiliar, también se inspiran en el WRC. Hyundai N ha reutilizado también las llantas de 19 pulgadas del Elantra N, el alerón del Elantra N TCR de carreras de turismos así como refuerzos impresos en 3D para aumentar la rigidez torsional al mismo tiempo que contiene el peso del conjunto.
Los ingenieros de Hyundai N se las han arreglado para meter el sistema motriz del Hyundai Ioniq 5 N, lo que implica una potencia de 650 CV procedente de la plataforma E-GMP. La batería de 84 kWh se ha rediseñado para meterla en este RN24 que es 340 mm más corto de batalla que el Ioniq 5 N (2.660 mm). La idea es que, en vez de centrarse en cifras puras, cifras de aceleración o de potencia, sea un coche preciso de conducir, lo más manejable posible.
Parece ligero, pero en realidad hablamos de 1.880 kg en vacío según datos de la marca, pese a ni siquiera tener parabrisas, siendo una especie de exoesqueleto con ruedas, el primo electro-Zumosol del carrito de golf o coche playero. El 0 a 100 km/h es capaz de hacerlo en menos de 3,4 segundos, con una velocidad máxima establecida en 240 km/h, bastante alta para ser un vehículo eléctrico.
Podría ser un anticipo de los próximos Hyundai N que lleguen al mercado
A través del volante se puede acceder al llamado WRC Powertrain Drive Control Logic, un sistema procedente de las carreras en el que, mediante botones en el volante, se ajusta la potencia del sistema eléctrico, la sensibilidad del freno regenerativo, la sensibilidad del acelerador y el equilibrio de potencia. Cuenta incluso con un ‘Modo Rally’ que optimiza el par enviado a las cuatro ruedas como en el i20 N Rally1.
La dirección se ha agilizado de manera que responda tan rápido como un coche de rallyes, incluso como el ágil Hyundai i20 N Rally2, mientras que el sistema de sonido N Active Sound+ del Ioniq 5 N (que emula varios sonidos, incluyendo el del Hyundai Vision GT de la saga Gran Turismo) se amplifica con el diseño de la parte trasera. Su freno de mano electrónico emula también el de los coches de rallyes, habiéndose probado recientemente en los tramos del Rallye de Europa Central (que precisamente ganó Hyundai este año con Ott Tänak y Martin Jarveoja).
