En un mundo en el que todos buscamos maximizar el rendimiento de nuestro dinero, es difícil encontrar una moto que nos de más por menos que la protagonista de nuestro artículo. Por menos de 11.000 euros nos podemos llevar al garaje una moto con propulsor de cuatro cilindros, 125 CV de potencia, prestaciones de superdeportivo e imagen radical. Además, cuenta con una versión compatible con el carnet A2 y una versión aun más purista. Es la Kawasaki Z900 y es una de las naked más estratosféricas del momento.
Kawasaki Z900 2024, altas prestaciones a precio de saldo
La Kawasaki Z900 no es una novedad a día de hoy. Fue lanzada en 2018, pero sigue siendo un producto de rabiosa actualidad estética y tecnológica, coronando mes tras mes las listas de ventas en el segmento de las motos deportivas. La clave está en un precio de 10.650 euros al contado, un dinero por el que la Z900 da mucho a cambio. No solo una estética agresiva con tonos verdes y negros y ópticas afiladas, si no un motor tetracilíndrico muy puntiagudo, capaz de desarrollar 125 CV a 9.500 rpm con solo 948 centímetros cúbicos.
Fotos de la Kawasaki Z900 2024
Este motor puede superar las 10.000 rpm y sus prestaciones colocan a esta moto al nivel de rendimiento de un supercoche – puedes querer más potencia, pero te aseguro que no la necesitas. Además, desarrolla 98,6 Nm de par motor máximo, transmitidos mediante cadena al eje trasero, previo paso por un cambio de marchas de seis relaciones. Firma un consumo medio de 5,7 l/100 km, más alto que el de muchos coches, y con un depósito de combustible de 17 litros no llegará a los 300 km de autonomía realista.
Consideraciones prácticas que olvidarás cuando vayas tumbado sobre su depósito acelerando a fondo. Aunque es una moto de corte naked, su asiento a 820 mm y su posición de pilotaje son propias de una moto de corte deportivo, más pensada para negociar curvas que para serpentear entre el tráfico en una ronda de circunvalación – aunque pueda hacerlo. La parte ciclo de la Kawasaki Z900 es propia de una moto deportiva. La horquilla invertida delantera de 41 mm es completamente ajustable, al igual que el monoamortiguador trasero.
El equipo de frenado presume de dos discos delanteros de 300 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones, mientras que el eje trasero está controlado por un disco de 250 mm. Ambas llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero que llega a los 180 mm de sección. Como es lógico, cuenta con ABS de doble canal de serie, además de un control de tracción KRTC con tres modos y un selector de modos de conducción (Sport, Road, Rain y Rider) con modo personalizable. A mayores, podemos elegir dos mapas de entrega de potencia para el motor.
El más suave entrega el 55% de la potencia del motor, algo que puede ser útil en condiciones de baja adherencia. Una pantalla TFT en color centra toda la información al piloto y puede enlazarse con una app llamada Rideology para obtener aun más datos. La versión SE de la Z900 lleva su precio hasta los 12.199 euros, pero a cambio ofrece una horquilla invertida más robusta, un amortiguador trasero Öhlins S46, pinzas radiales de freno Brembo M4.32 o latiguillos de acero. Es más purista, y más orientada a pilotos exigentes.
En el otro espectro de pilotos, la Z900 se vende en versión limitable para el carnet A2. La potencia de su motor se rebaja a 95 CV, imprescindible para poder limitar a 47 CV la potencia para los poseedores de este permiso. El precio de esta versión es de 10.350 euros, solo 300 euros menos que la Z900 «completa».
Fotos de la Kawasaki Z900 2024
