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Consume 2,4 l/100km y desde 2.199 € es una de las formas más baratas de moverse por la ciudad

Lo tiene todo para ser una de las soluciones perfectas para la movilidad urbana. Y, de hecho, y con permiso de la Honda PCX 125, es una de las motocicletas más vendidas y populares en España.

La receta del éxito es sencilla. Scooter urbana, cómoda y ligera. Un consumo muy contenido de 2,4 litros/100 kilómetros lo que, junto con su motor monocilíndrico de 125 cc refrigerado por aire conlleva un coste por kilómetro muy bajo, por su frugalidad, y su sencillo mantenimiento. Añadimos un precio muy competitivo, partiendo de 2.199 euros con las ofertas actuales. Y, por si no fuera poco, una gama aún más completa con la que asegurarse de que existe un producto adecuado para cada cliente y para su presupuesto.

La gama KYMCO Agility parte de los 2.199 euros. Y este año ha ido completándose ya no solo para disponer de hasta 10,46 CV de potencia, sino también de una versión revisada, mucho más atractiva en cuanto a diseño y equipamiento y, por si no fuera poco, ABS de serie.

Kymco Agility City 125 InstrumentacionVelocímetro analógico de la Agility City 125, la más económica

Una scooter sencilla, pero versátil

El común denominador de la gama Agility es el de una scooter ligera y ágil, en el entorno de los 130 kilogramos, con rueda delantera alta de 16 pulgadas y trasera de 14. Por supuesto, con espacio suficiente bajo el asiento para un casco de tipo jet.

La gama Agility 125 cc apuesta por un motor monocilíndrico refrigerado por aire, con el que obtiene independientemente de su potencia, que oscila entre los 9 y los 10,46 CV, un consumo de 2,4 l/100 km, quedándose cerca de los 300 kilómetros de autonomía teórica con un depósito de 7 litros más la reserva.

Especificación Agility City 125
Motor Monocilíndrico 4 tiempos
Cilindrada 125 cc
Refrigeración Ventilación forzada
Emisiones Homologación Euro 5
Altura del asiento 820 mm
Neumático delantero 100/80-16″
Neumático trasero 120/80-14″
Depósito de gasolina 7 ± 0,5 l
Cofre 1 casco jet

KYMCO Agility City Plus

Scooter para todos los gustos, para todos los bolsillos

KYMCO Agility City 125 es la versión de acceso, con 9 CV de potencia y frenada combinada. Una motocicleta sencilla y sin demasiadas pretensiones, disponible desde 2.199 euros.

Por 200 euros más podemos acceder a la KYMCO Agility City Plus, que mantiene el diseño y el equipamiento de la versión de acceso, y que sigue recurriendo a una frenada combinada, pero ya eleva su potencia a 10,46 CV.

Por 300 euros más que en esta última una KYMCO Agility S 125 ABS que no mejora su potencia, pero que con un diseño revisado, mejor equipamiento y, sobre todo, frenada ABS, llega con argumentos más que suficientes como para hacer que merezca la pena el sobreprecio.

Especificación Agility City 125 Agility S 125 ABS
Potencia 9 CV a 7.500 rpm 10,46 CV a 8.500 rpm
Sistema de freno CBS ABS en el delantero
Dimensiones L x Al x An 2.050 x 1.210 x 735 mm 2.050 x 1.176 x 735 mm
Peso 131 Kg 134 Kg
Iluminación Óptica halógena HS1 – 35/35 W. Luz de posición LED Full Led
Velocímetro Analógico Digital

Kymco Agility S74

No solo potencia y ABS

Entre las novedades de equipamiento más interesantes de KYMCO Agility S 125 ABS, que hacen que merezca la pena pagar los 300 euros adicionales respecto a Agility City Plus, el hecho de disponer de una instrumentación digital con diseño de doble pantalla, un diseño exterior revisado, un USB adicional (a un lado y bajo el asiento) e iluminación completamente LED en lugar de halógenos.

La gama KYMCO Agility de 125 cc quedaría conformada como sigue:

Versión Precio Potencia / Frenado
Agility City 125 2.199€ 9 CV y CBS
Agility City Plus 2.399€ 10,46 CV y CBS
Agility S 125 ABS 2.699€ 10,46 CV y ABS

Como alternativas interesantes a la gama Agility City de KYMCO, scooters como la Honda SH Mode 125 (3.050 euros) o la SYM Symphony 125 (desde 2.799 euros).

KYMCO Agility City 125:

KYMCO Agility S 125 ABS:

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David Villarreal

En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo...

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