La llegada del Ferrari LaFerrari al mercado fue toda una revolución en una marca tan purista como Ferrari, se trataba de su primer híbrido – híbrido enchufable de hecho – pero a diferencia de sus rivales jamás descubrió cuáles eran sus prestaciones o autonomía haciendo único uso del motor eléctrico. Ferrari planteó el LaFerrari como un híbrido asistido mediante KERS, y por ello jamás se había visto a un LaFerrari circulando en modo eléctrico hasta hoy.
El LaFerrari no ofrece un modo de funcionamiento 100% eléctrico, o por lo menos eso es lo que nos habían hecho creer hasta el momento. Con 500 unidades fabricadas, el LaFerrari sí que podía ofrecer la posibilidad de circular en modo eléctrico, pero todo apunta a que se trata de un modo que era ofrecido de forma opcional a sólo algunos clientes. Dado el planteamiento del sistema HY-KERS de Ferrari, las prestaciones en modo eléctrico serían testimoniales, y por ello es por lo que parece que Ferrari mantuvo en la sombra el modo eléctrico.
Ahora podemos confirmar que efectivamente existen unidades del LaFerrari que instalan un modo de funcionamiento 100% eléctrico, un modo diseñado por y para circular a muy baja velocidad sin tener que hacer uso del propulsor V12 de 800 CV. El objetivo de este modo sería facilitar maniobras como aparcamiento o reducidos trayectos como el que se ve en el vídeo, un modo bastante útil para evitar el funcionamiento del propulsor térmico si no se va a hacer uno uso real del coche. El protagonista de este vídeo es ni más ni menos que el LaFerrari verde de Jay Kay, coche que ha sido grabado realizando maniobras en modo eléctrico en el aparcamiento de un concesionario en Reino Unido.
* en este vídeo se explica el funcionamiento del sistema HY-KERS de LaFerrari
Frente a los rivales más directos, McLaren P1 y Porsche 918 Spyder, el Ferrari LaFerrari gozaría de una autonomía mínima fruto de su batería de reducida capacidad. Hemos de recordar que frente a esos mismos rivales, Ferrari planteó el sistema HY-KERS como un mero asistente bajo demanda para apoyar al propulsor principal y aumentar la potencia del vehículo de 800 a 963 CV. Tanto como McLaren como Porsche sí que incluyeron cierta autonomía eléctrica, algo que permitía a su superdeportivos híbridos reducir emisiones gracias a la benevolencia del ciclo de homologación de emisiones NEDC.
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