El Lamborghini Huracán Performante está en camino. Lamborghini lo presentará en Ginebra y medios selectos como Motor Trend ya han podido echarle el guante encima. El Lamborghini Huracán más radical jamás creado está enfocado a la eficacia en circuito, con sus áreas de mejora centradas en tren de rodaje y aerodinámica. Hay rumores fundados que hablan de un posible récord en Nürburgring, con un tiempo de 6 minutos y 52 segundos. Una cifra que dejaría atrás incluso a pesos pesados como el brillante Porsche 918 Spyder.
Movido por una evolución del actual motor 5.2 V10 de inyección directa que Lamborghini y Audi comparten, el Huracán Performante podría disfrutar de cerca de 650 CV atmosféricos, gracias entre otras cosas, a piezas de los Huracán Super Trofeo. La caballería sigue pasando a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios de doble embrague, eso sí, convenientemente puesta a punto para ofrecer saltos de marcha aún más rápidos. El Performante será unos 40 kilos más ligero que el Huracán LP610-4, entre otras cosas, gracias a su escape de titanio.
Lamborghini Huracán EVO
La verdadera mejora del Lamborghini Huracán Performante se centra en su tren de rodaje. La suspensión ha sido completamente revisada en busca de una mayor rigidez, y ahora este Huracán equipa amortiguadores magnetoreológicos, que leen el asfalto ajustando su respuesta en tiempo real. Frenos de mayores dimensiones y neumáticos Pirelli P Zero Corsa de altas prestaciones son sólo parte de la ecuación. La principal variable de mejora es su brillante aerodinámica activa, la gran novedad del Performante.
Aunque su spoiler trasero de fibra de carbono es fijo, posee flaps que se abren y cierran según el ángulo del volante y posición de acelerador/frenos. Estos flaps incrementan o reducen la carga aerodinámica en tiempo real, adaptándose a toda situación de pilotaje. El Lamborghini Centenario habría sido el mentor espiritual del Lamborghini Huracán Performante en términos de aerodinámica activa. Este sistema funciona entre los 70 y los 300 km/h aproximadamente y sólo afecta al eje trasero, sin ventajas en el eje delantero.
Pensad en un sistema de Torque Vectoring aerodinámico. Una solución de lo más interesante. Y una de las claves de ese posible récord en Nürburgring, sólo superado por los Radical, que como ya sabéis, son prácticamente coches de carreras homologados para su uso en carretera. Sus rumoreados 6:52 – según informa Motor Trend en su prueba en Imola – le pondrían 7 segundos por delante del brillante Lamborghini Aventador Superveloce, con 750 CV y un peso comparable al del Huracán. Palabras mayores, en definitiva.
Nota: las imágenes corresponden a otros modelos de la marca.
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