El Land Rover Defender fue durante décadas un símbolo de robustez y capacidad todoterreno. Sin embargo, la marca británica ha decidido llevar este icónico modelo a nuevas alturas, primero con su conversión a coche de lujo y ahora con el lanzamiento del Defender OCTA, una serie especial que redefine los límites de potencia y lujo en un vehículo todoterreno. El OCTA es una bestia diseñada para aquellos que consideran que el Defender V8 de 525 CV es simplemente insuficiente.
Con un precio de partida de 207.450 € sin extras para la versión «básica» y de 228.000 € para la versión «Edition One», el objetivo de este coche es, al margen de sus prestaciones, la exclusividad en sí misma.
Defender OCTA: una Bestia Descomunal
El Defender OCTA no es un vehículo convencional. Bajo el capó, se encuentra un motor V8 biturbo de 4.4 litros MHEV 48V, desarrollado por BMW, que entrega una impresionante potencia de 635 CV a 7,000 rpm y un par máximo de 800 Nm a 1,800 rpm. Esta configuración permite al Defender OCTA acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, cifras que lo sitúan en la categoría de superdeportivos.
| Motor | Defender OCTA |
|---|---|
| Tipo | V8 biturbo 4.4 litros MHEV 48V |
| Potencia max | 635 CV @7,000 rpm |
| Par max | 800 Nm @1,800 rpm (Dynamic Launch) |
| 0 – 100 km/h | 4.0 s |
| Consumo | No declarado |
| Masa EOM | 2,585 kg |
Todo esto en un vehículo que mueve una masa de casi 2,600 kg, lo que hace que estas prestaciones sean aún más irracionales.
| Neumático | Tipo | Modelo | Velocidad |
|---|---|---|---|
| 275/50R22 | All-Season | Michelin Primacy All-Season | 250 km/h |
| 275/60R20 | All-Terrain | BF Goodrich All-Terrain | 209 km/h |
| 275/60R20 | Advanced All-Terrain | Goodyear Dura Trac RT | 159 km/h |
Lo que no ha declarado el fabricante son los consumos oficiales ni la capacidad del depósito de combustible, dos parámetros que se harán tanto más relevantes cuanto más pisemos el acelerador de esta máquina de tragar gasolina.
Diseño Exterior del Land Rover Defender OCTA
El Defender OCTA presenta una serie de modificaciones estéticas y estructurales que lo diferencian notablemente del Defender convencional. La carrocería ha sido ensanchada en 68 mm, mientras que la altura total ha aumentado en 28 mm. Estas alteraciones no solo le confieren una presencia imponente, sino que también se supone que mejoran sus capacidades off-road.
También se han añadido ruedas de mayor diámetro y una suspensión levantada, elevando la altura base hasta los 323 mm, que lo convierten en el coche de serie con mayor altura libre al suelo del mercado.
Para digerir esas nuevas ruedas y su inercia rotacional, Land Rover ha tenido que reforzar tanto suspensiones como transmisión, lo cual ha posibilitado también un mayor recorrido y articulación en ambos ejes.
| Dimensión | Valor |
|---|---|
| Anchura con espejos plegados | +100 mm |
| Anchura de carrocería | +68 mm |
| Altura total | +28 mm |
Este modelo estará disponible en dos versiones: el OCTA Edition One y el OCTA estándar.
El Edition One, que se ofrecerá durante el primer año de lanzamiento, incluye detalles exclusivos como componentes en fibra de carbono, un color exterior único denominado Faroe Green, interiores de poliuretano con tejidos impresos sin costuras y llantas de aleación forjadas en color negro de 20 pulgadas con neumáticos todoterreno avanzados.
Interior del Land Rover Defender OCTA
En el interior, el Defender OCTA combina la funcionalidad del Defender convencional con retoques estéticos y elementos exclusivos.
Destacan los asientos «cuerpo y alma» que integran subwoofers para una experiencia de sonido envolvente, además de acabados en fibra de carbono auténtica y un botón especial que activa el modo OCTA, optimizando las prestaciones todoterreno a alta velocidad sobre superficies deslizantes. Sería su particular modo «Baja».
La tapicería está fabricada en un material impermeable y lavable, manteniendo la posibilidad de mancharlo y lavarlo, suponiendo que alguien quiera meter este coche en el barro después de pagar lo que cuesta.
Capacidades todoterreno del Land Rover Defender OCTA
Las mejoras todoterreno del Defender OCTA son notables, al menos sobre el papel, aunque se deja la asignatura pendiente de un diferencial delantero bloqueable.
El vehículo cuenta con neumáticos de 33 pulgadas y un exclusivo sistema de suspensión denominado 6D Dynamics, que elimina la conexión mecánica entre las ruedas izquierda y derecha mediante un sistema hidráulico que mantiene el vehículo horizontal en cualquier situación.
| Característica | Defender OCTA |
|---|---|
| Altura libre al suelo | 323 mm |
| Ángulo de ataque | 40º |
| Ángulo de salida | 42º |
| Ángulo ventral | 29º |
| Profundidad de vadeo | 1 m |
Las cotas todoterreno también han sido mejoradas significativamente, con una altura libre al suelo de 323 mm, un ángulo de ataque de 40º, un ángulo de salida de 42º y un ángulo ventral de 29º. Estas cifras posicionan al Defender OCTA como el coche con mejores cotas 4×4 que se puede comprar en un concesionario.
Conclusiones
El Defender OCTA es el Defender más potente y capaz jamás fabricado. Con prestaciones que rivalizan con las de un Lamborghini Urus y capacidades todoterreno comparables a las del Mercedes Clase G, el OCTA se presenta como una opción única para los entusiastas del lujo y la aventura. Su precio, que comienza en 207,450 euros para el modelo estándar y 228,550 euros para la Edition One, lo mantienen al alcance de muy pocos compradores.
La intención del Defender OCTA es ser referencia en prestaciones dentro y fuera del asfalto, tal vez con la vista puesta en las versiones AMG del Mercedes Clase G pero, siendo honestos, el tipo de público que se compra estos coches tan extremos suele buscar más que nada la exclusividad, algo que el nuevo OCTA puede proporcionar a raudales. Y luego ya veremos si lo sacamos del asfalto.
Land Rover Defender 
