En apenas unos meses hemos visto cómo una marca china se aliaba con un gigante europeo, formaban una joint-venture para competir en Europa y contar con una fortísima red de concesionarios, hacer su debut en España y otros países y presentar nada menos que cuatro modelos nuevos en este Salón de París 2024. Ahora, esta marca anuncia novedades y una alternativa a sus coches eléctricos, una aún por explorar propiamente en España y que rivalizaría con Mazda.
Leapmotor muestra sus C10 y B10 de rango extendido
Leapmotor, la socia china de Stellantis, es la recién llegada al mercado europeo, debutando con el pequeño urbanita T03 y el SUV del segmento D C10, dos conceptos muy diferentes para necesidades muy diferentes. En este Salón de París ha presentado tanto el SUV B10 perteneciente al segmento C como el C16, otro SUV del segmento D pensado para viajes de largas distancias con una batería de carburo de silicio de 800 V.
Ahora bien, tanto el C10 como el B10 se mostraron en versión eléctrica de rango extendido, con un motor de combustión alimentando la batería que mueve al motor eléctrico como otros conceptos similares vistos en el mercado. El motor siempre está funcionando a las revoluciones óptimas para minimizar las emisiones de CO2 – en esencia, el mismo concepto del Mazda MX-30 R-EV o el que tenía el Audi RS Q E-tron y su evolución E2, el coche con el que Carlos Sainz ganó el Dakar 2023.
«Venderemos nuestros modelos eléctricos de autonomía extendida en todos aquellos mercados donde haya demanda de estos coches», declaró el CEO de Leapmotor Tianshu Xin (Automotive News Europe). Estas palabras son importantes, teniendo en cuenta la demanda de este tipo de tecnología en España viendo los datos recientes.
Tomando el ejemplo del Mazda MX-30, en España la demanda de la versión E-REV con motor rotativo como generador de energía es casi inexistente: ninguna unidad matriculada en 2024 y apenas dos en todo 2023, según los datos de Ideauto para ANFAC facilitados por la DGT. En total se han matriculado 331 unidades del MX-30 en lo que va de año, en teoría todas del eléctrico normal, pese a que el eléctrico normal cuenta con 145 CV frente a los 170 CV del modelo con motor rotativo extensor, ambos con Etiqueta 0.
El C10 E-REV llegará en 2025 y el B10 E-REV en 2026
En el caso del Leapmotor C10 de autonomía extendida, hablaríamos de un motor 1.5 de gasolina con 94 CV con un tanque de gasolina de 50 litros que recarga la batería 28,4 kWh que a su vez da energía a un motor eléctrico de 231 CV conectado a las ruedas. Ofrecería una autonomía de 210 km en modo eléctrico y 1.190 km en total – eso sí, en el ciclo chino CLTC, mucho más optimista que el estándar WLTP utilizado en Europa o el ciclo EPA habitual en Estados Unidos.
Aunque no hay precio aún para esta variante del C10, en China tienen precios similares, unos 17.300 € para el de autonomía extendida y 16.400 € para el eléctrico. Está previsto que llegue a Europa a principios de 2025, mientras que habrá que esperar hasta 2026 para ver el B10 de autonomía extendida, un año después de que aparezca la versión eléctrica.
