Este SUV compacto, híbrido, premium y fiable es más potente y está mejor equipado en 2024, ¡pero vale casi lo mismo que antes!

Lexus ha actualizado, con la incorporación de una nueva versión, el que es, con mucha diferencia, su modelo más vendido desde su inicio de comercialización en 2018. Se trata del UX, un SUV con 4,5 m de largo el cual ya puede configurarse con un sistema de propulsión híbrido no enchufable que desarrolla 199 CV de potencia. Denominado UX 300h, en un futuro aún indeterminado pasará a sustituir al todavía disponible UX 250h con 184 CV.

Nuevo Lexus UX 300h: más prestacional, más ágil, más eficiente y mucho mejor dotado

A grandes rasgos, la nueva versión 300h del Lexus UX es una evolución del coche que conocíamos hasta ahora en su configuración híbrida (existe una variante BEV del UX). Tiene 199 CV de potencia combinada, luego 15 CV más que antes, pese a que instala los mismos motores: uno de gasolina atmosférico (ciclo Atkinson) con 2 l de cilindrada y otro eléctrico. Sin embargo, sí cambia la batería que alimenta al segundo, que es de litio en vez de níquel-hidruro y algo más capaz.

Su aceleración de 0 a 100 km/h mejora entre 0,4 y 0,6 s según sea 4×2 o 4×4 (el 300h logra tal «sprint» en 8,1 s en ambos casos), pero su consumo medio no sube, sino todo lo contrario: homologa entre 0,3 y 0,5 l/100 km menos según ciclo WLTP para quedarse en 5,0 y 5,6 l/100 km respectivamente (el UX 250h más frugal con el carburante declara 5,3). Por si era poco, se ha modernizado su carga tecnológica en materia de multimedia (nueva instrumentación personalizable con 12,3”) y seguridad activa (más funciones).

Además, según la marca nipona (propiedad de Toyota), se han aplicado modificaciones sobre el chasis a fin de perfeccionar su comportamiento dinámico: mayor rigidez torsional y una suspensión con mejores aptitudes sin renunciar a un buen grado de confort. De igual modo, el motor trasero es 6 veces más potente en los UX con tracción integral, se han equipado refuerzos adicionales en algunas zonas de la carrocería y se ha añadido un color a la paleta. Es el Cooper Petra estrenado por el pequeño LBX.

Su maletero sigue teniendo unos relativamente escasos 320 l de capacidad. Su espacio de cabina tampoco es su punto fuerte.

Casi el mismo precio pese a sus progresos

El SUV compacto de Lexus, que normalmente aparece en las posiciones más altas de los rankings de fiabilidad (dada su simplicidad técnica en lo que respecta a su impulsión HEV), apenas se encarece en su versión 300h pese a las numerosas ventajas que ofrece con relación a la todavía presente 250h. Su precio es de 40.100 €, de modo que sólo es 1.300 € más cara que la que ya existía. Teniendo en cuenta la alta calidad de sus acabados, es una compra muy interesante.

Según el nivel de equipamiento o el grado lujo de los materiales y elementos que lleve este «todocamino premium», varía su coste de adquisición, pero resulta más atractivo que el de sus alternativas, eminentemente alemanas, si se comparada de una manera pormenorizada. Tras el UX 300h de acceso, el 300h UX+ y el 300h F Sport valen 41.300 €, mientras que el 300h Relax cuesta 48.900 €. El tope de gama se llama 300h Relax+ y se pide por él un mínimo de 57.000 €. El sistema 4×4 conlleva un sobrecoste siempre.

Al tratarse de un híbrido no enchufable (HEV), el Lexus UX 300h recibe la etiqueta ECO de la DGT y todas sus ventajas.