Toyota ha sido una de las marcas que en España, más allá de las manifestaciones emitidas por asociaciones que agrupan a fabricantes de coches, se ha opuesto a las intenciones del Gobierno, de prohibir la venta del motor de combustión interna en 2040, y su circulación en 2050, con un comunicado. Un hecho que no deberíamos pasar por alto. Toyota ha sido el fabricante que más ha apostado por el coche híbrido en los últimos años, una tecnología que, a priori, se antoja como ecológica. Toyota – y su filial de lujo Lexus – han vendido más de 200.000 híbridos en España desde el año 2000. De ahí que sea, necesariamente, la protagonista de este artículo. Pese a todo, y a algunas de las opiniones que se lean estos días, los híbridos no están muertos y siguen siendo una gran alternativa al diésel. Y cuando hablamos de híbridos, al menos en este artículo, nos referimos a los no enchufables.
Los coches híbridos y la nueva Ley que pone fecha al fin del motor de combustión
Como el resto de fabricantes, Toyota España considera que «los plazos establecidos por el Gobierno (…) requerirían unos cambios estructurales difícilmente viables a nivel industrial y social». Pero imaginemos que esos plazos se cumplen. El primer escollo que encontraría Toyota, y otras marcas que también comercializan híbridos, es que este tipo de coches quedaría fuera de las subvenciones que el Gobierno ofrezca a la compra de coches nuevos en los próximos años. Se plantea que, incluso, los híbridos enchufables, capaces de circular por decenas de kilómetros sin consumir combustible, también quedarían fuera de las ayudas, que se limitarían a eléctricos, ya sean de baterías, los más comunes, o de hidrógeno, de momento una rareza en nuestro país.
Ciertamente, los fabricantes de coches híbridos como Toyota pueden encontrar un buen argumento en este punto para oponerse a la Ley, si esta los excluyera de cualquier tipo de ayuda. Huelga decir que los híbridos son una solución perfecta para caminar hacia la descarbonización que propone el Gobierno, y que a su vez ya había propuesto la Unión Europea. Pero vayamos al quid de la cuestión, ¿por qué los híbridos no están muertos?
Por qué los híbridos no están muertos
Salvo que el Gobierno caminase por unos derroteros diferentes a los seguidos por otros miembros de la Unión Europea, y otros países desarrollados, los híbridos disfrutarán por muchos años de la imagen de coche ecológico, por cuestiones técnicas, y así serán considerados en planes como los que, de nuevo, propondría esta Ley, como el de establecer zonas restringidas, de bajas emisiones, en poblaciones de más de 50.000 habitantes.
Los híbridos son necesarios, porque sus emisiones son bajas, sobre el papel, en la ficha de homologación, y en la vida real. Los híbridos son necesarios, porque también son una solución perfecta de transición, incluso asumiendo, una vez más, que en 2040 solo se venderán coches eléctricos, y en 2050 solo estos podrán circular. Hemos de asumir que el coche eléctrico, o incluso los híbridos enchufables, de momento no son una alternativa factible, ni viable, para muchos conductores, que no disponen de garaje en el que instalar un punto de recarga, que no podrían recargar su coche en la calle por la falta de infraestructura, que no pueden permitirse su precio, o para los que difícilmente encajaría en sus necesidades.
La descarbonización no se producirá de la noche a la mañana. Eso está claro. Y apoyar a las soluciones que aporten unas emisiones más bajas será crucial, para que le proceso de descarbonización se produzca progresivamente.
En este vídeo os hablamos de las verdaderas alternativas al diésel en este momento, a nuestro juicio, híbridos, GLP, y GNC.
Y por qué los híbridos son una gran alternativa al diésel
Aunque no creemos en los mensajes más catastrofistas que se están transmitiendo con respecto al diésel, el hecho de que los híbridos gocen de la etiqueta Eco ya es, a día de hoy, una ventaja, que con el tiempo será cada vez mayor. Los vehículos Eco pueden acceder a zonas restringidas al tráfico, y tener menos restricciones en caso de episodio de alta contaminación, así como gozar de otras ventajas, como tarifas de parquímetro reducidas. Los diésel modernos reciben la etiqueta C, que es exactamente la misma que reciben sus homólogos de gasolina.
La mayor ventaja de los híbridos, sin duda, la obtendremos en la conducción urbana. Hay híbridos de muy diversa índole, pero si nos centramos por ejemplo en los de Toyota, o en otros muchos que han surgido en los últimos años, como el Kia Niro, o el Hyundai Ioniq, sus consumos más bajos los obtendremos en ciudad. Con este tipo de coches es relativamente sencillo alcanzar consumos medios por debajo de los 4 litros/100 kilómetros, algo nada sencillo para un diésel en la ciudad. Si bien es cierto, en carretera la diferencia económica, al menos a la hora de repostar, se reduce, o incluso puede ser favorable al gasóleo en muchos casos. De manera que, insistimos, el conductor que más ventajas disfrutará de los coches híbridos será el que conduzca la mayor parte del tiempo por vías urbanas, sobre todo aquel que haga muchos kilómetros.
De manera que, insistimos, los híbridos son necesarios, y también una solución perfecta para aquellos que busquen alternativas a la gasolina, de toda la vida, y al diésel.
