París ha puesto su objetivo sobre «los SUV y los 4×4», por considerarlos inseguros, en caso de atropello, y contaminantes, por su excesivo peso, según declara en la propia página web del Ayuntamiento de París.
La «tasa SUV y 4×4»
Hoy era el día para valorar la decisión que ha tomado París, que afectará especialmente a los propietarios de SUV que necesiten aparcar en el estacionamiento regulado de los distritos del 1 al 20, puesto que si superan las umbrales de masa establecidos tendrán que pagar el triple que el resto de turismos. La medida se hará efectiva el 1 de septiembre, después de un referéndum que ya hemos valorado, en el que participó solo un 5,7% del censo total.
Ahora bien, a pesar de que París está centrando su objetivo en este tipo de vehículos, los SUV y los 4×4 no serán los únicos perjudicados, de hecho, no necesariamente serán los más perjudicados, con una medida que irónicamente podría afectar precisamente a los vehículos que se presuponen menos contaminantes, si consideramos únicamente sus emisiones locales.
La nueva tasa en el estacionamiento que afecta a los SUV
El Ayuntamiento de París describe a los SUV, en su propia página web, apuntando que se caracterizan por su mayor tamaño y peso, con una masa 200 kilogramos que mayor que en un vehículo estándar y siendo 25 centímetros más largo y 10 centímetros más ancho. Evidentemente esta es una definición vaga, simplista, y carente de rigor para definir a un SUV o a un 4×4.
De hecho, la industria del automóvil ha diversificado tanto su catálogo, rompiendo los segmentos tradicionalmente establecidos, que a día de hoy incluso para los profesionales del sector, y de la prensa, resulta complejo, y me atrevería a decir que incluso carente de interés, encasillar a un vehículo en un estilo o segmento complejo, siendo más útil aplicar factores objetivos, pero también subjetivos, de las necesidades que puede cubrir a su potencial cliente o aplicando características técnicas muy concretas, como el tipo de mecánica.
Dado que la normativa no podía especificar exactamente qué es un SUV, para establecer una tarifa del estacionamiento regulado que costase el triple que para el resto de vehículos, el Ayuntamiento de París decidió establecer dos umbrales de masa que afectan a todos los turismos:
- 1.600 kilogramos para la combustión interna, incluidos diésel, gasolina e híbridos de todo tipo
- 2.000 kilogramos para coches eléctricos de baterías
La «tasa SUV y 4×4» no solo afecta a SUV y 4×4
La medida, como veremos a continuación, no solo perjudicará a grandes SUV y 4×4, con motores de combustión interna contaminantes, sino que perjudicará sobre todo a coches de tamaño compacto y a tecnologías que se presuponen eficientes y ecológicas por sus bajas emisiones locales, como los híbridos enchufables.
Si analizamos los coches más vendidos en Francia (cifras de 2023):
- El primer gran perjudicado es el Renault Captur híbrido enchufable, que ciertamente es un SUV, y supera los 1.600 kilogramos, y que tendrá que pagar el triple por aparcar a pesar de ser solo 17 centímetros más largo que el coche más vendido en Francia, que es el Renault Clio, y de poder desplazarse en modo completamente eléctrico.
- El segundo gran perjudicado, entre los más vendidos en Francia, es el Peugeot 308 híbrido enchufable, a pesar de ser un coche compacto y no ser un SUV, y de poderse desplazar también en modo completamente eléctrico, por superar los 1.600 kilogramos
- Se libra de esta tasa el Tesla Model Y, a pesar de ser un SUV razonablemente pesado, por ser eléctrico y no llegar a los 2.000 kilogramos
Como decíamos, la nueva tasa para el estacionamiento regulado, que hará que aparcar algún coche que supere los umbrales de masa en los distritos del 1 al 20 cueste el triple que el resto de turismos, entrará en vigor el 1 de septiembre.
