El Lynk & Co 08 va a ser uno de los lanzamientos más importantes del año dentro del campo conformado por los coches híbridos enchufables en Europa. Este D-SUV es tan sólo un modelo de los que tiene ya lanzadas la marca de enfoque semi-premium del grupo Geely, que posicionará así sus productos significativamente por debajo de los de Volvo en cuanto a precio, aunque permitiéndose estrenar tecnologías que los llevará a ofrecer prestaciones muy superiores.
Este es precisamente el caso del 08, un SUV que viene a competir dentro del segmento del Volvo XC60, pero que ofreciendo 200 kilómetros de autonomía homologada, será mucho menos costoso que el sueco. Mirando el resto del catálogo global de Lynk & Co, hay un modelo que usando exactamente el mismo esquema híbrido enchufable que el 08, podrá ofrecer una autonomía eléctrica que será muy superior, tanto que podría llegar a servir como alternativa de pleno derecho a los eléctricos puros. Se trata del Lynk & Co 07, que haciendo uso de una carrocería de tipo berlina, resulta mucho más eficiente que su ‘hermano’ SUV.
Lynk & Co 07
Imágenes del Lynk & Co 07
De hecho, por cómo ha sido desarrollado el 07, el modelo se puede entender como la versión berlina del 08. Sus medidas son muy similares, mide 4827 mm de largo, 1900 mm de ancho y 1480 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2843 mm y un maletero de 450 litros
| Lynk & Co 07 | Medidas |
|---|---|
| Longitud | 4827 mm |
| Anchura | 1900 mm |
| Altura | 1480 mm |
| Distancia entre ejes | 2843 mm |
| Capacidad del maletero | 450 l |
El diseño es una clara marca de la casa en Lynk & Co.
Aun así, por las características inherentes de una carrocería de tipo berlina, parece que Lynk & Co no ha podido implementar en el 07 la descomunal batería que tiene el 08 como punta de lanza en su gama, con nada menos que 39,6 kWh de capacidad, lo que le otorga esa autonomía de 200 kilómetros en Europa bajo el ciclo WLPT.
En su lugar, el Lynk & Co 07 EM-P recurre a una batería de 18,99 kWh de capacidad con la que llega hasta los 126 kilómetros de autonomía eléctrica según el ciclo CLTC chinoa mucho menos exacto que el ya impreciso WLTP europeo, bajo el que debería, al menos, homologar 100 kilómetros en modo eléctrico.
Lynk & Co 08
| Lynk & Co 07 | Ficha técnica |
|---|---|
| Motor de gasolina | 1.5 litros, 4 cilindros, turbo |
| Potencia del motor de gasolina | 120 kW |
| Motor eléctrico | 160 kW |
| Potencia total del sistema | 217 CV |
| Batería | 18.99 kWh (fosfato de hierro y litio – LFP) |
| Autonomía eléctrica (CLTC) | 126 km |
| Autonomía estimada (WLTP) | 100 km |
El motor de gasolina es el mismo motor de 1,5 litros de capacidad, cuatro cilindros y turbocompresor, pero en esta ocasión desarrolla 120 kW de potencia. Gracias a un motor eléctrico de 160 kW, la potencia total del conjunto se sitúa en 217 CV.
Las formas del habitáculo son herencia directa del 08.
Para acabar, teniendo en cuenta que la marca se encuentra en plena etapa de expansión en Europa y que para ello está nutriendo su catálogo de productos de manera apresurada, la realidad es que el Lynk & Co 07 podría ser uno de los próximos modelos que la marca traiga a Europa.
Teniendo en cuenta su precio en China, que es de aproximadamente 23.500 dólares, y siguiendo la misma lógica de conversión aplicada al Lynk & Co 08, que en su mercado de origen cuesta 28.800 dólares y en Europa se comercializa por 52.995 euros, es razonable estimar que el 07 podría situarse en torno a los 43.000 euros en España, tal vez menos teniendo en cuenta que la batería más pequeña que tiene el 08 es de 21 kWh en lugar de los 18,99 kWh del 07.
Imágenes del Lynk & Co 07
