Sin hacer demasiado ruido pero consiguiendo hacer ver a su primer modelo en la calle con cierta frecuencia, Lynk & Co es la marca semi-premium del grupo chino Geely, cuya firma más importante en Europa es nada menos que la reputada Volvo. Hasta la fecha la marcas sólo ha comercializado el 01, un C-SUV que es en realidad el hermano ‘barato’ del Volvo XC40, pero la marca tiene previsto comercializar a nivel global un segundo híbrido con el que aumentará su cartera de productos.
Además del 01, la marca también ha confirmado que comercializará tanto en Europa como en España el 02, que es un B-SUV 100 % eléctrico de líneas coupé que de manera realista, no llegará a acaparar tanta cuota de mercado como el que se acaba de confirmar, ya que con con 4,82 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,68 de alto (y distancia entre ejes de 2,84 metros) y una autonomía que puede llegar a ser de hasta 200 kilómetros en Europa, robará ventas tanto a marcas aspiracionales como a generalistas. Hablamos del Lynk & Co 08.
Por longitud, el 08 competirá contra los D-SUV consagrados en Europa.
Imágenes del Lynk & Co 08
Y es que gracias a nada menos que 39,6 kWh de capacidad, el 08 hace uso de un paquete de mayor tamaño que el de muchos coches eléctricos puros, aunque sean de menor tamaño. Con ello, la autonomía homologada en China bajo el ciclo CLTC es de unos exagerados 245 kilómetros. La distancia que podrá recorrer en modo eléctrico con una carga completa, sin embargo, será otra si llega a Europa y pasa bajo la lupa del WLTP, aunque todo apunta a que se situará en la cota de los 200 kilómetros.
De ser así, el Lynk & Co 08 no tendría rival en este apartado, y de emplazarse en una posición lo suficientemente acertada, estaríamos ante un coche con grandes probabilidades de éxito que pondría las cosas muy difíciles a un coche como el Toyota RAV4 en su versión Plug-In Hybrid. Aun así, su precio difícilmente se alejará de la barrera de los 50.000 euros, ya que una batería de tales dimensiones tendrá un efecto de manera directa sobre el precio.
Por su diseño, se percibe claramente como un hermano mayor del Lynk & Co 02.
Imágenes del Lynk & Co 08
No obstante, esta no es la única versión del modelo que, de momento, se comercializa en China, ya que además de esta batería de 39 kWh de capacidad, también hay una variante de 21 kWh que debería ser capaz de homologar cómodamente en Europa entre 90 y 100 kilómetros con una carga completa de la misma.
| Especificación | Versión tracción delantera batería estándar | Versión tracción delantera batería grande | Versión tracción total batería grande |
|---|---|---|---|
| Motor gasolina | 1.5 litros turbo 120 kW (161 CV) | 1.5 litros turbo 120 kW (161 CV) | 1.5 litros turbo 120 kW (161 CV) |
| Motor eléctrico 1 | 160 kW (215 CV) | 160 kW (215 CV) | 160 kW (215 CV) |
| Motor eléctrico 2 | – | – | 156 kW (209 CV) |
| Capacidad de batería | 21 kWh | 39.6 kWh | 39.6 kWh |
| Autonomía eléctrica (CLTC) | 120 km | 245 km | 220 km |
| Tracción | Delantera | Delantera | Total (AWD) |
Acerca de su llegada a Europa, para acabar, la división del Viejo Continente de la firma china aún no ha confirmado explícitamente sobre su comercialización aquí, pero sí lo ha hecho la central de Lynk & Co al dar a conocer sus planes para este año, en los que tiene una gran parte de protagonismo compartido en Europa con Zeekr, que se centrará más en coches eléctricos puros de precio superior y dejará a Lynk & Co la parte más baja del mercado, aunque sin entrar a competir con MG o BYD en cuanto a precios.
Imágenes del Lynk & Co 08
