En España, hemos sido testigos de cómo nuestras carreteras y ciudades, en apenas dos años, se ha llenado de marcas que no conocíamos hasta ahora procedentes de China – aparte de una que conocíamos muy bien, pero ahora con doble nacionalidad. Ahora bien, España es diferente de Europa y la realidad es que la vida no es igual, pero tampoco tan distinta.
Los chinos vienen, pero siguen sin conquistar Europa
La suma de marcas chinas, en 2023, conformaban un total del 2,5% de la cuota de mercado en Europa, todas sus marcas con sus respectivos modelos. MG estaba a la cabeza con su MG ZS de combustión, si bien estas cifras representan que, por cada coche chino matriculado, se matriculan diez del Grupo Volkswagen, que sigue siendo el rey indiscutible con algo más de un cuarto de la cuota de mercado, sumando todas sus marcas.
¿Y cómo son estas cifras en 2024? Pues más o menos lo mismo (ACEA). Como comentaba en días recientes nuestro colega Guille García Alfonsín, de PowerArt, la suma de marcas chinas constituye un 2,6% de la cuota total, el MG ZS de combustión sigue siendo el más vendido (pese a la diferencia de precio medio entre un eléctrico chino y un eléctrico de un fabricante de cualquier otro país) y Volkswagen mantiene una cuota de mercado superior al 27%, en gran parte gracias a los Volkswagen Golf, T-Roc o Skoda Octavia.
Una cosa no quita la otra: las cifras de matriculaciones de algunos de sus modelos en España son buenas, por no decir excelentes. Es el caso del MG ZS, que posicionándose como un SUV pequeño low cost lleva 16.835 ventas según las cifras de octubre, siendo el sexto modelo más vendido en España. Estas ventas aglutinan tanto las versiones de combustión como las híbridas y eléctricas, si bien la inmensa mayoría (16.382, en concreto) corresponden a las variantes de gasolina. España es uno de sus principales mercados, como también lo son Italia, Polonia y Reino Unido, donde estarán exentos de los aranceles de la Unión Europea a sus coches eléctricos.
Lo mismo se puede decir de BYD con sus Atto 3 y Dolphin, con cifras más discretas dado que el segmento de eléctricos sigue siendo en España una parcela más bien limitada, un 5,16% de la cuota en lo que llevamos de año. Omoda también ha sorprendido a muchos, pues llevan 5.810 unidades del Omoda 5 (908 sólo en octubre), además de las 87 unidades matriculadas que existen ya del Omoda 5 eléctrico.
Los coches chinos que están funcionando en Europa son de combustión
Ahora bien, en el cómputo continental, estas cifras representan ese 0,1% de mejora, con MG suponiendo un 1,83% de ese 2,6%. El resto de marcas, como BYD, Polestar, DR, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co e incluso Lotus, al ser de Geely, no llegan al 0,5% en estos momentos (BYD tiene un 0,3% y Polestar un 0,22%). Y, como ocurre en España, el éxito de MG es con el ZS de combustión, no con los eléctricos, pese a la velocidad con la que se están desarrollando.
Cierto es que, por ejemplo, MG logró en octubre superar las 18.000 unidades vendidas, superando a marcas como SEAT o Porsche (JATO). De cara a 2025 está por ver cómo variará (o si variará) la situación con el desembarco de Dongfeng (sobre todo por su Box al ser una alternativa de eléctrico barato) y sus Voyah y MHERO, así como Skywell.
Entonces, cuando las marcas admiten que sus márgenes de beneficios o expectativas de los mismos se ven reducidos en los informes cuatrimestrales debido a la competencia china, ¿a qué se refieren? Algunos, como es el caso de Ford, también aluden a una demanda más baja de lo previsto en coches eléctricos a la hora de anunciar decisiones y cambios de rumbo.
En gran parte, esta competencia china…es en el mercado chino, donde BYD sí que es la fuerza dominante tras superar tanto a Tesla como a Volkswagen, un mercado gigantesco (hasta ahora muy rentable para las marcas europeas) marcado por una guerra de precios salvaje. Una jungla de cristal posibilitada, entre otros factores, por los incentivos del gobierno en un país donde el salario más alto es en Beijing con unos 3,52 € la hora, mientras que en Europa vemos cifras de entre 30 € hasta los 62 €/hora de media salarial en Alemania (JATO).
Y, voy a lo que voy, por más que nos cuenten la aventura china, la realidad es que las marcas chinas siguen siendo extremadamente discretas y minoritarias en Europa.
El único coche chino entre los 50 más vendidos es el MG ZS, otro low-cost en la posición 35 con 73k matrículas
— Guille G. Alfonsín (@GuilleAlfonsin) November 19, 2024
