Una de las asignaturas más importantes para todas las marcas que venden en el mercado europeo este pasado año 2020 era cumplir con el máximo de 95 g/km de emisiones de CO2 impuesto por la Unión Europea, y ya tenemos las notas de los exámenes, ¿el resultado? Gran parte de los fabricantes no sólo no han cumplido con la meta de los 95 gramos, sino que ni tan siquiera ha alcanzado sus objetivos, los cuales eran ligeramente más flexibles. Todo ello se traducirá en que deberán pagar unos 530 millones de euros en multas, lo que unido a la caída de ventas (en España, el mes de enero ha sido un descalabro), no deja un panorama un tanto halagüeño.
97 gramos que no son 97 gramos
Según informaba La Tribuna de Automoción, a partir de los datos recogidos por el International Council of Clean Transportation (ICCT), las emisiones medias de los coches vendidos en Europa el pasado año fueron de 97 g de CO2/km, lo que significa que en conjunto es factible alcanzar la meta propuesta, y que en esencia los denominados pools (asociaciones de fabricantes para comprar emisiones, por ejemplo una marca convencional compra el cupo a una que sólo vende vehículos eléctricos) funcionaron.
Sin embargo, esos 97 gramos son más bien un espejismo que veremos cómo evoluciona al final del presente 2021. En primer lugar, ese cómputo se realizó en base al NEDC correlado y el WLTP real que se aplicará este año, por lo que de partida esas emisiones son ligeramente inferiores. Para continuar, este primer año las emisiones de todo aquel coche con menos de 50 g/km contaban doble, y para finalizar, las inversiones de carácter ecológico también «desgravaban».
Aún así, se estima que las marcas deberán abonar a la Unión Europea unos 530 millones de euros en multas, tomando como base un balance moderado y no tan optimista como al que apuntan las propias firmas, aunque esa cifra baila considerablemente según las fuentes y los escenarios considerados.
¿Qué marcas han cumplido y cuáles no lo han hecho?
En términos económicos, una de las alianzas más perjudicadas la tenemos en la integrada por FCA, Tesla y Honda, la cual, a pesar de haberse quedado en 97 g/km, con más de 760.000 unidades vendidas deberá hacer frente a una multa de 217,5 millones. Le sigue Daimler con 105 g/km y 211 millones, ocupando la tercera plaza Ford, Volvo y Polestar con 103 g/km y 174 millones.
Un caso, cuanto menos peculiar, es el que entraña el Grupo Volkswagen que se ha aliado con MG Motors, Aiways, e.GO Mobile y LEVC, pues según los alemanes, sus emisiones se han quedado en 97,5 g/km, lo que supondría una multa de 138 millones, aunque según el ICCT estaríamos hablando de 101 g/km, por lo que la cuantía antes señalada se elevaría hasta los 1.105 millones de euros.
En polo opuesto nos encontramos con todas aquellas marcas y grupos que sí han conseguido bajar o igualar el límite de 95 g/km, como son Renault (91 g/km), PSA (92 g/km), Hyundai (93 g/km), Kia (93 g/km), Toyota y Mazda (94 g), y con Nissan que ha dado en el centro de la diana con sus 95 g/km.
| Marca/alianza | Emisiones [g/km] | Objetivo [g/km] | Multa [millones €] |
|---|---|---|---|
| FCA-Tesla-Honda | 97 | 94 | 217,5 |
| Ford – Volvo – Polestar | 103 | 101 | 174 |
| Grupo Volkswagen | 101 | 97 | 1.105 |
| Daimler | 105 | 102 | 211 |
| PSA | 90 | 92 | 0 |
| BMW | 101 | 103 | n.d. |
| Renault | 91 | 92 | 0 |
| Hyundai | 93 | 94 | 0 |
| Kia | 93 | 94 | 0 |
| Toyota – Mazda | 94 | 95 | 0 |
| Nissan | 95 | 95 | 0 |
Fuente: La Tribuna de Automoción
