El fabricante italiano Maserati acaba de confirmar que finalmente no veremos en las calles un Maserati MC20 100% eléctrico. La firma propiedad de Stellantis está en un momento de completa transformación y, pese a ser uno de los fabricantes de lujo más comprometidos con la electrificación, ha decidido relajar sus ambiciosos objetivos para centrarse en su gama actual.
No habrá un Maserati MC20 eléctrico y puede que no sea el último
Tras la salida de Carlos Tavares del grupo Stellantis, el «frenazo» del mercado chino y el cierre de un 2024 que no ha sido todo lo bueno que se esperaba con apenas 11.300 coches vendidos (-57%), era evidente que la firma del tridente iba a realizar cambios importantes para impulsar sus ventas a corto y medio plazo.
Maserati MC20
El primer paso dado por Stellantis ha sido paralizar 1.500 millones de euros en inversiones. Este dinero habría de servir para el lanzamiento de los nuevos Levante y Quattroporte, además de otras variantes de modelos ya existentes como es el caso del MC20 eléctrico.
Así las cosas, el constructor italiano acaba de confirmar que finalmente no habrá un Maserati MC20 Folgore. Si bien la firma ha demostrado contar con una de los sistemas de propulsión eléctrica más avanzados del mercado, ahí está el GranTurismo Folgore para demostrarlo, tras analizar profundamente la situación del mercado actual, Maserati ha constatado que el interés de los potenciales clientes de coches superdeportivos es muy bajo en tanto a electrificación.
Es por ello por lo que Maserati no sólo se va a centrar en la inminente actualización del MC20, que habrá de ser presentada en los próximos meses estrenando novedades en diseño y puesta a punto, sino en el aumento de la producción del nuevo GT2 Stradale (ver prueba). Éste último, lanzado originalmente como una serie limitada a 914 unidades para todo el mundo, es actualmente el buque insignia de la marca ofreciendo las mejores prestaciones – y sensaciones – que ha conocido hasta la fecha el proyecto MC20.
Esto quiere decir que el motor V6 Nettuno seguirá vivo por mucho más tiempo dentro de la gama Maserati. Pero no nos equivoquemos y pensemos que esto supone un revés en la estrategia en el largo plazo, pues la marca seguirá defendiendo las posibilidades de la electrificación a través de los modelos Grecale y GranTurismo Folgore, además de con el Grecale con motor microhíbrido.
Dentro de esta modificación en los planes de Maserati surgen algunas dudas. La primera es qué va a pasar ahora con el Alfa Romeo 33 Stradale eléctrico, un modelo basado en el MC20 y con el cual comparte esquema de propulsión. Y en segundo lugar qué va a pasar con la llegada de los primeros híbridos enchufables a la marca a través de la plataforma STLA Large de Stellantis, un tipo de opción mecánica que goza de cada vez más interés por parte del público y que además se está destapando como la fórmula perfecta para abordar la transición hacia una total electrificación.
