Al campo, en silencio: el pick up más inesperado llega, una vez más, de China

MAXUS es una marca de coches china perteneciente al grupo SAIC que, hasta ahora, comercializaba un único modelo en España, denominado Euniq 5, monovolumen grande y 100% eléctrico. En junio de 2023 ha presentado su segundo producto para estas latitudes y con el mismo tipo de sistema de propulsión, conocido como T90 EV.

En este caso se trata de un pick up mediano que tiene la particularidad de ser el primer vehículo de su clase en llegar a nuestro país (y a todo el mercado europeo) con cero emisiones locales, adelantándose a los planes de Ford y Volkswagen con sus últimas “camionetas” homólogas Ranger y Amarok, respectivamente. No obstante, la firma del óvalo azul ya ha confirmado la comercialización del F-150 Lightning (de mayor tamaño) en Noruega, sin aclarar su introducción en otros lugares del Viejo Continente.

Entre la dotación tecnológica de serie del MAXUS en cuestión destacan dos pantallas, una de 12 pulgadas para la instrumentación y otra táctil de 10,25 para el equipo multimedia. También lleva varios asistentes de seguridad activa, una cámara de visión posterior y un juego de llantas de 17 pulgadas. Su garantía es de 5 años o 100.000 km (8 años o 200.000 km para la pila, con una degradación de hasta el 30%).

Altas capacidades limitadas por un único eje motriz y una autonomía muy pobre

Por el momento, el T90 EV sólo está disponible con carrocería de doble cabina (cuatro puertas) y cinco plazas. Su precio arranca en 49.979 euros. Por esa cantidad de dinero, que resulta elevada aun no pudiéndose comparar todavía con una alternativa directa, se obtiene un todoterreno con chasis de largueros y travesaños, así como suspensión trasera de eje rígido y ballestas, que mide 5,37 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,81 de alto. Pese a disponer de buenas cotas para la conducción fuera del asfalto (puedes ver una tabla resumen al final del texto), se mueve con propulsión trasera.

Su único motor, instalado obviamente en el eje posterior, desarrolla hasta 177 CV de potencia y 310 Nm de par. Lo alimenta una batería con 88,5 kWh de capacidad bruta. Esto, debido a un peso en vacío de 2,3 toneladas, apenas se traduce en 330 km de autonomía homologada con base en el ciclo WLTP. Huelga decir que, circulando sobre superficies poco favorables, tal distancia puede reducirse a menos de la mitad.

Ese rango de alcance, que podría considerarse suficiente para ciertas tareas como labores de mantenimiento en entornos rurales, no significa una ventaja respecto a los pick up convencionales de combustión (normalmente diésel). A cambio, este MAXUS puede recargarse en cualquier enchufe, admitiendo hasta 80 kW en corriente continua y 11 en alterna con los terminales adecuados.

En cuanto a su caja, dispone de unas dimensiones normales (1,49 m de profundidad por 1,51 de anchura y 0,53 de altura), aunque tolera un máximo útil de 1.000 kg a los que hay que sumar una capacidad de remolque de 1.500 kg más si fuese preciso. En general, son buenas cifras.