El motor más barato que tiene el Mazda CX-30 en España ahora es más potente pero, con 6 litros de consumo, también gasta menos

Es poco común, por no decir insólito, que en pleno 2024 un fabricante de automóviles dé reemplazo a un motor de gasolina por otro de mayor cilindrada y potencia y que, además, sea el que da forma a las versiones de acceso de dos de sus coches más vendidos en muchos mercados, como el de España. Pero, efectivamente, este es el caso del nuevo motor 2.5 e-Skyactiv G de 140 CV con el que Mazda ha reemplazado al anterior 2.0 e-Skyactiv G de 122 CV.

Se trata de un motor que logra una mejor respuesta pero, sobre todo, una mejor relación entre prestaciones y consumo, no sólo gracias a la ganancia de potencia, sino también a un par motor que ahora es de 238 Nm. En Diariomotor ya hemos tenido ocasión de probarlo en el Mazda3 para plasmar nuestras impresiones en un artículo próximo, pero lo cierto es que también está disponible en el Mazda CX-30, haciendo que, ahora sí, sus versiones más sencillas y asequibles sean más completas como compra en general gracias a sus mejores prestaciones.

Claves del Mazda CX-30 2.5 e-Skyactive G 140 CV

• Tiene una cilindrada muy superior a sus rivales, que se mueven entre los 1,4 y 2.0 litros
• Aun así, su consumo no sólo está dentro de lo normal, sino que con 6 litros de media es incluso contenido
• Tiene un comportamiento más propio de un compacto de que un SUV
• Mazda ya admite pedidos en España de esta motorización

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Mazda CX-30

SUV Coupé mediano

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Si en el Mazda3 hace que el compacto sea un coche que desde su versión de partida ahora sí proponga unas prestaciones más a la altura de su comportamiento, en el CX-30 acaba de redondear un conjunto con una potencia que se sitúa en el rango que la mayor parte de los compradores de este tipo de coches demanda.

Y es que con los 140 CV y 238 Nm de par motor que entrega ahora, el CX-30 consigue hacer el 0 a 100 kilómetros por hora en 9,8 segundos, una cifra más solvente que los 10,6 que lograba la anterior versión de 122 CV. De paso, el consumo medio homologado lo rebaja de los 6,2 a los 6 litros exactos que ahora homologa. Todo ventajas.

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Info CX-30

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Por lo demás, se sigue tratando del mismo coche. Ubicado dentro del segmento C, el CX-30 se sitúa entre los Mazda3 y CX-5 para ofrecer una carrocería que divaga por longitud y tamaño entre las formas de un compacto y un SUV tradicional. Sus grandes protecciones en plástico negro en los pasos de rueda, taloneras y paragolpes, así como una altura libre al suelo de más de 17 centímetros, se encargan de acercarlo más al concepto de un SUV que de un turismo convencional.

También pretende ocupar, en parte, el sitio que debería tener un Mazda3 más práctico, tal vez familiar. Es más cómodo que su hermano de gama gracias a la altura extra de su carrocería, su fila trasera es más espaciosa y ofrece una mejor sensación de espacio gracias a unas ventenillas de tamaño superior y, sobre todo, ofrece un maletero de 430 litros de volumen, lo que permite que el día a día de una familiar de cuatro miembros sea desahogado.

Tal y como ha señalado Mazda, de cara a 2025 además de la incorporación de este motor, también se ha revisado parte de su equipamiento. Ahora incorpora de serie el asistente virtual Alexa, que facilita el control de los mandos mediante la voz más, así como un nuevo sistema de navegación mejorado. También sigue contando con el conjunto de sistemas i-Activsense,  que incluye freno de emergencia autónomo (AEB), asistente de velocidad inteligente (ISA) y asistente de tráfico y crucero (CTS). Como opción, se ofrece un sistema de tracción i-Activ AWD que aporta características excepcionales de agarre y estabilidad en toda clase de condiciones de conducción.

Precios del Mazda CX-30 con motor 2.5 e-Skyactiv G de 140 CV

Galería Mazda CX-30 2025

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