En una industria que busca ser cada vez más eficiente, es habitual que todos los fabricantes tomen caminos muy similares en cuanto a soluciones mecánicas, como es el caso de los motores de gasolina o hibridación. Ahora bien, hay otras que deciden tomar caminos alternativos. Y es que a veces hace falta enfocar el mercado de manera diferente, sobre todo si te quieres medir ante Mercedes-Benz, Volvo o BMW, entre otras.
La mezcla de híbrido y diésel no es la solución común
Y es que, si uno lo piensa, aunque no sean tan raros, no es lo más común encontrar un híbrido diésel. De entrada, un bloque diésel suele pesar más que un equivalente de gasolina (no es descabellado hablar de 100-150 kg más) mientras que ya de por sí los sistemas eléctricos, en particular por la batería, también añaden bastante peso. Además, un diésel moderno implica tener tecnologías como inyección directa, EGR o Adblue.
Mazda CX-60
Además, los diésel, más si son de gran cilindrada, son excelentes sobre todo a bajas vueltas, al contrario que los gasolina que ganan brío a medias y altas. Un eléctrico, al ofrecer su par de manera inmediata y lineal desde cero, complementa naturalmente mejor al motor de gasolina. Otro factor importante es la suavidad en la arrancada del híbrido, así como las diferencias en emisiones que radican en la Etiqueta Eco – aún así, existen microhíbridos diésel de marcas como Audi, BMW o Mercedes, así como Jaguar y Land Rover.
- Mazda CX-60 con un innovador motor diésel 3.3 de 6 cilindros MHEV
- Un concepto de motor a contracorriente, además existe una versión 4×4
- Ofrece hasta 254 CV de potencia y 550 Nm de par motor
- 570 litros de maletero
- Su oferta arranca en 51.398 € para la versión de 200 CV
Lo que nos lleva a otra marca de corte premium que ha optado por un motor completamente inusual. Hablamos de Mazda y su SUV CX-60, que utiliza el propulsor e-Skyactiv D. Se trata de un 3.3 turbo de 6 cilindros (si bien en Australia cuenta con un familiar gasolina con supercharger, el e-Skyactiv G MHEV) que entrega 200 CV de potencia y 450 Nm de par motor con la función Mazda M Hybrid Boost en su variante de tracción trasera y 254 CV y 550 Nm en la versión 4×4 con la tracción integral i-Activ.
Para ciudad quizás esta combinación no sea lo ideal, dado que son los turbodiésel los que más sufren con las temperaturas de ciclos urbanos. Pero en carretera este coche microhibridado cobra toda lógica, siendo capaz de ofrecer consumos de 5 l/100 km WLTP. Otras de sus bondades son sus 570 litros de maletero o el hecho de que, al ser híbrido, cuenta con la Etiqueta Eco de la DGT.
Un concepto inteligente en un coche muy amplio, aunque no para todos los bolsillos
Como ya explicamos aquí, la clave reside en el control de la temperatura y la presión en la cámara de combustión durante la quema del gasóleo. De esta manera, se reducen los gases NOx que son verdaderamente perjudiciales para la salud. Eso sí, no es un motor diésel milagroso, necesitando también de EGR y AdBlue. Aún así, el hecho de contar con un seis cilindros turbo en 2024, con la entrada en vigor de la normativa Euro 7 cada vez más cerca, es digno de elogio.
Ahora bien, este Mazda CX-60 con motor diésel MHEV no es un coche barato como los sencillos diésel de antaño. Hablamos de un coche cuyo precio de partida es de 51.398 € para la versión MHEV (3.600 € extra para la variante de 254 CV, que estaría disponible desde el acabado Exclusive Line, no el Prime Line de entrada). Alternativamente, la marca japonesa ofrece una variante híbrida enchufable (PHEV) de 327 CV que parte desde los 52.115 €, usando la misma caja automática de 8 velocidades.
Los topes de gama son los acabados Homura y Takumi (desde 56.948 € y 58.498 € respectivamente), que incluyen ambos el pack comfort. En lugar de las llantas de 18 pulgadas de los acabados de acceso, cuenta con llantas de 20 pulgadas de diseño exclusivo además de tapicería de cuero blanco napa, muy diferenciado de las tapicerías oscuras que traen de serie los Prime Line o Exclusive Line.
Además del pack comfort, el CX-60 puede llevar de manera opcional techo solar panorámico y pack de sistemas ADAS con detector de tráfico delantero y detector de tráfico trasero con frenada activa, control de crucero adaptativo por radar, asistente de velocidad inteligente o retrovisores exteriores con antideslumbramiento automático. También cuenta con un paquete que incluye portón del maletero con apertura manos libres, cristales de privacidad y monitor 360º con función ‘see-through’.
Oferta y alternativas del Mazda CX-60
He aquí un ejemplo de financiación de un Mazda CX-60 con el acabado Takumi, con una entrada de 10.000 € y la financiación que propone Mazda. Alternativamente, a continuación puedes encontrar otras opciones de compra similares a este modelo.
| Concepto | Detalle |
|---|---|
| Precio financiando | 53.198,00 € |
| Entrada | 10.000,00 € |
| Plazo | 36 meses |
| Cuota inicial | 1 cuota de 741,14 € |
| Cuotas mensuales | 34 cuotas de 730,44 € |
| Última cuota | 1 cuota de 28.833,66 € (máximo 30.000 km) |
| Tipo Deudor Fijo | 8,95% |
| T.A.E. | 10,84% |
| Comisión de Apertura | 3,00% – 1.295,94 € (financiada) |
| Intereses | 9.915,82 € |
| Importe Total del Crédito | 44.493,94 € |
| Coste Total del Crédito | 11.211,76 € |
| Importe Total Adeudado | 54.409,76 € |
| Precio Total a Plazos | 64.409,76 € |
Resumen de todos los coches
| Modelo | Precio | Oferta | |
|---|---|---|---|
| BMW X1 136-300 CV·4.40-7.70 l/100Km | 136-300 CV · 4.40-7.70 l/100Km | 44.700 € | 44.700 € Pedir oferta |
| BMW X1 Híbrido 245-326 CV·5.90-5.90 l/100Km | 245-326 CV · 5.90-5.90 l/100Km | 55.700 € | 55.700 € Pedir oferta |
| Mercedes GLC 197-421 CV·5.20-10.30 l/100Km | 197-421 CV · 5.20-10.30 l/100Km | 60.977 € | 60.977 € Pedir oferta |
| Mercedes GLC Híbrido 313-680 CV·0.40-7.50 l/100Km | 313-680 CV · 0.40-7.50 l/100Km | 67.200 € | 67.200 € Pedir oferta |
| Mercedes GLA 150-224 CV·5.30-7.40 l/100Km | 150-224 CV · 5.30-7.40 l/100Km | 46.503 € | 46.503 € Pedir oferta |
| Mercedes GLA Híbrido 218 CV·1.10-1.10 l/100Km | 218 CV · 1.10-1.10 l/100Km | 55.550 € | 55.550 € Pedir oferta |
| Audi Q3 Sportback 150-400 CV·5.50-9.60 l/100Km | 150-400 CV · 5.50-9.60 l/100Km | 45.970 € | 45.970 € Pedir oferta |
| Mercedes Clase A Híbrido 218 CV·0.70-0.70 l/100Km | 218 CV · 0.70-0.70 l/100Km | 50.804 € | 50.804 € Pedir oferta |
| Audi A3 Híbrido 204-272 CV·4.90-5.40 l/100Km | 204-272 CV · 4.90-5.40 l/100Km | 46.230 € | 46.230 € Pedir oferta |
| BMW X2 150-300 CV·4.50-7.70 l/100Km | 150-300 CV · 4.50-7.70 l/100Km | 45.600 € | 45.600 € Pedir oferta |
| Audi Q3 150-400 CV·5.50-9.80 l/100Km | 150-400 CV · 5.50-9.80 l/100Km | 43.760 € | 43.760 € Pedir oferta |
| Lexus NX hibrido 242-306 CV·1.00-6.30 l/100Km | 242-306 CV · 1.00-6.30 l/100Km | 50.850 € | 50.850 € Pedir oferta |
| BMW X3 197-398 CV·5.90-7.80 l/100Km | 197-398 CV · 5.90-7.80 l/100Km | 63.100 € | 63.100 € Pedir oferta |
| BMW X3 Híbrido 299 CV·7.30-7.30 l/100Km | 299 CV · 7.30-7.30 l/100Km | 66.700 € | 66.700 € Pedir oferta |
| Mercedes Clase CLA 150-422 CV·4.90-8.90 l/100Km | 150-422 CV · 4.90-8.90 l/100Km | 43.582 € | 43.582 € Pedir oferta |
